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关于“图阿雷哥”这个名字，还是比较有意思的，它其实是撒哈拉沙漠周边的一个地名，这个名字在其他汽车品牌上也用到过。
但是对于阿普利亚而言，早在1985年的时候，他就已经用这个名字生产了一系列偏向于硬核拉力越野的这种车型，从50cc、125、350到600cc，一直生产到1994年，94年之后就没有再生产了。
直到2021年，阿普利亚在自己全新的660平台上，再一次用到了Tuareg这个名字，他们也是希望新的平台、新的技术，来再次施展他们的野心。
在讲这个车的设计之前，咱们先讲两点，让大家对这款车有一个了解。首先Tuareg 660虽然是一辆新车，但还是有上一代原型车的元素，所以在整个线条和造型上跟600是一脉相承，只不过这款新车加了一些新的元素，时尚的设计。
另一点就是，本身这个图阿雷哥系列是这种偏向于越野和硬核拉力的取向，所以我们在整个车的设计上，也能看到关于野性的这种气质。
外观造型
咱们来说这个车的细节，首先看车辆的前部大尺寸的条幅轮毂、龟背胎、长行程的避震器；这个避震器从正面或侧面都是这种裸露在外的感觉，力量感十足。
挡泥板并没有放在一个比较高的位置，或者说设计伸出来的鸟嘴造型，而是放在避震器的下端，靠近轮胎的位置。这个也是向公路取向的用途做了一个融合。而大部分的硬派ADV车型都是这种设计。
关于头部这块造型，大灯设计成了类似三角形的这种形状，比较扁平且宽大，你可以把它想象成一个笑脸，这也符合ADV车型那种比较紧凑大气的气质。
另外就是大灯以上有一个比较宽大的风挡，这个风挡支架一方面是支架，同时又是一个在后边隐藏的黑色的拉力头，使得头部这块既紧凑又实用。另外在视觉上使得头部在纵向上不会过于单薄。
这个车从正面去看，你会发现这个车还是比较宽的，主要是这个水箱底下有排气、上面有车架，所以他要在横向上要宽一些，那么散热才会更好。这个操作无形是增加了整个车在视觉上冲击力。
在车辆前部油箱这块的空间利用，也是做的比较有意思。首先这个油箱的造型不像其他那种车型的驼包式，它更像一个环抱式的；上部两侧向后延伸，另一个部分则是下沉式设计。
整个油箱组在横向、纵向上都尽量利用了这一块的区域。外部的覆盖件虽然看起来跟油箱是一体的，其实底下隐藏了空滤、再往前就是放到了上三星跟车架之间的防冻液。
有涂装的覆盖件主要集中在油箱前部以及两侧的区域，另外一点就是它跟660其他平台两款车一样，覆盖件分为内层、外层，油箱跟前大灯视觉上的衔接也做的比较自然。设计师也是尽量利用好所有的空间，让整个车的线条看起来更加协调。
前后一体式的座椅，它这种设计也是中间比较窄，包括我们刚才油箱下沿的位置也是有一个收窄的设计。这个主要是功能性的考虑，骑乘人在车上做各种动作的需求，后座则是偏向于防滑的处理。
Tuareg 660的车尾灯还是比较简洁的，好处是跟车尾部的造型可以完全融到一起。
动力配置
咱们简单说一下这个车的配置，搭载659cc水冷八气门的双缸发动机，这个发动机也是有故事的，它就是从成熟的V4发动机上做了一个减法，做成了一个双缸发动机。
在9,250 转的时候可以爆发59kW的功率（相当于80匹）；在6,500转的时候可以爆发70N·m的扭矩。
在这块我简单说一下，很多车型的最大功率和扭矩看起来都相差不大，但是骑起来的品质差别就太大了。主要是因为在对比动力时只看了峰值数据，但整个车的骑行品质、动力表现其实是一条曲线。
Tuareg 660采用了全新的车架，我们猜测老一代600的车架实在是太老太笨重了；其他660平台的车型使用场景又跟这个不一样，所以阿普利亚为此开发了一个全新的车架。发动机承担了一部分车架的功能，尽量做到轻量化；另外副车架部分也是做的更长一些。
整备质量204公斤，干重应该在180公斤左右；座高860mm，轴距1525mm，油箱容积18升。
Tuareg 660配备了电子线控油门，什么概念呢，就是你扭油门这个操作还是通过线控的方式来收集的。但是最终发动机怎么去响应，则是通过ECU来控制的。
这么做有两个好处，一个是说整个发动机、整个动力以及其他配合是通过ECU来管控的；同时作为一款比较偏向于野性的车型来说，你在外边如果说油门出什么问题了，换个配件很快就能骑起来了。
制动这块，前刹采用的是Brembo的单向双活塞卡钳配合双浮动碟盘，后刹采用的是Brembo单向单活塞卡钳配合单碟盘。前避震器采用的是43mm倒立式减震（完全可调），后避震器采用的是一个单枪的避震器配合多连杆的结构，前后行程240mm。
前后都配的倍耐力轮胎，前面是21寸的条幅轮毂配合真空胎，宽度是90；后边是18寸的条幅轮毂配合真空胎，宽度是150。
电控这块配置也是比较全的，阿普利亚的APRC套件、牵引力控制、发动机曲线、发动机制动、定速巡航这些都有了；你都可以通过 5寸的TFT彩色仪表进行设置。
骑行感受
接下来我们说一说我们对这辆车的真实骑行感受，咱们首先还是说这个座高，860mm的座高确实没那么友好，而且这个座椅从侧面去看时，感觉会比较厚，好像还有一些改装的空间。但实际把它拆下来，会发现里边海绵的厚度也就2公分多一点，如果说要削一点，那可能损失的是舒适度了。
我的身高是175cm，在铺装路面的情况下坐上去以后，车子直立，两个脚尖可以着地；如果在非铺装的情况下，可能大部分情况都是一个单脚着地的状况。
骑行起来的坐姿，无论是脚部还是手部都是一个比较舒服的一个状态。而且车把设计得非常宽，上身打开的状态配合前面的拉力头，就是给你有一种咱们去摩旅、去远方的这种冲动。
另外一点就是整个座椅比较窄，而且油箱的造型对站姿骑行非常友好，首先它比较窄，然后你平时站立时，腿部对你的阻碍会比较小，而且可以很好的夹住车身。如果在做加速或者别的动作时，身体往前倾也可以很好的顶住油箱。
因为这辆车它的离地间隙比较高，整辆车行驶起来以后重心要偏高一点，而且是在脚踏靠前的这个位置。
相较于同样离地间隙较高的越野车来说，他的发动机更小，车上不必要的部件会比较小，所以整个车的灵活度会更高一些，作为ADV车型，Tuareg 660还是做了一些妥协。好在它在横向的视觉上看着宽，重心比较集中，而且这个宽的部分是为了风阻的保护。
虽说这辆车的腿比较长、轴距会比较长，但在熟悉了以后，骑起来你做这种调头、压弯、以及做倾斜操作时，平顺度还是OK的。
车辆启动以后，在2,000转以内油门不是很平顺，而且也会有脱档的情况，一二三档在平路上基本都可以做起步的操作，所以他在低档位的扭力分配上也是做了一些考虑。
1档上了4,000转会有比较明显的一个震动，2档上了5,000转再往后的这种高档位，震动就会小一些。
2000转以上快速拧油门时，你会明显感觉到车头上扬屁股下压，整个车往前冲的状态，这种非常直接的动力状态，在油门的前半段会更加明显。
转速上到6,000转以上，它的扭力基本上可以发挥出来，到了8,000转偶尔又会有一个小的爆发，这个有可能是因为你拧油门节奏的问题。从6,000转到1万转在二档以上这个区域，它的这种动力的响应还是非常直接。
Tuareg 660的实车你看起来其实体格还是比较大的，甚至不虚公升车型，但它的排量只有 659cc，好在它的压缩比比较高13.5:1，所以这辆车骑乘起来给人的感觉就是好玩。
虽说Tuareg 660拥有较大的车身以及大功率，但它做到了既有较好稳定性又有通过性，还可以过滤到用户的一些小的误操作。
对于这样一辆公路跟越野一半一半的这种车型来说，轻量化的车身对骑乘人的参与感会更强一些，操控感觉会更强一些。
我们在封闭道路测试的情况是：一档可以跑到79、二档跑到105、三档跑到135、四档跑到165。在160公里以内整个车辆的稳定性还是OK的。
这辆车骑起来以后，另一个印象比较深刻的，就是这个车架刚性十足，你每一次拧油门的意图，车辆都会以同样的节奏把这个动力又回馈到你身上。车身比较轻，生拉硬拽的感觉迅速就会把你想要越野的情绪点燃起来。好在他还有丰富的电控做安全的支撑，好玩的同时又实时保证车辆不会失控。
这一套避震器的配置还是挺高的，而且是全可调。但是它既想照顾日常又想兼顾非铺装，所以在有些方面还是有问题。
比方说我们在日常骑行时，在速度较慢的情况下大力捏前刹，或者紧急情况下急刹，整个车头会有一个幅度比较大、且明显的下压。如果骑行人的水平有限，或者说注意力不集中，车辆还不是一个直立的状态，那么突然下压可能会导致倒车。
在非铺装的情况下就显示出这一套避震器的实力来了，给人的感觉就是舒适且好玩。首先它可以过滤掉路面不必要的颠簸，其次它可以应付突然出现的冲击或者起落，对于我这样一个越野新手来说，感觉就是过了一个年，骑行水平好像突然一下就大涨了，其实是这一套避震器给我更多的容错机会。
这一套刹车的配置看起来挺高，实际表现只能说是一般般。这么说有两个原因，首先是整个车的重心比较高，悬挂行程比较长，骑起来以后刹车信心没那么强。另外一点就是捏刹车时，避震器的压缩会做一个缓冲，跟其他骑街车、运动跑车的撞墙感觉又不一样。这套制动系统其实是刹起来没问题，但它更需要考验你的技术还有胆识。
电控这一块的TC、ABS这些主动安全系统，骑起来的感知并不明显，它的这种大脚、长腿的设定本身就让骑乘人对车辆的反馈没那么敏感；但有一点就是，大力给油、大力刹车的情况下，整个车还是保持了一种稳定的状态。
另外这个车有四种动力模式，off road模式下其实ABS并没有关闭，它是一个最轻的进入状态，这个模式下让我这样的越野新手，也可以稍微车辆侧倾、一把油门，然后整个车会有一个漂移的状态，同时还能保证你的安全，对新手还是比较友好的。
在探险模式和城市模式下都有相应的图谱设定，发动机的响应积极性有些差别。而在自定义模式下，也可以把前后ABS都关掉，如果说你是一个水平比较高的人，你还想拿Tuareg 660发挥出你想象的一些动作来，它也能给你这样的想象力。
是时候咱们做一个总结了，对于国内车友来说，对阿普利亚的了解更多的是他的帅气的跑车类型，显然阿普利亚也不希望一直是这样一个用户定位，所以时隔30年后，重启了Tuareg系列，也是希望给大家看到一个更具挑战的阿普利亚。
目前国内600cc~800cc之间的这种ADV车型里边，要论好玩有趣，Tuareg 660应该还是排在一个比较靠前的一个位置。
50%的非铺装、50%的公路这种设定，也算是一种比较硬核的设定，但更硬核的是它的价格--119800元，毕竟这是一款纯进口的车型。
总结
这辆车适合什么人呢，如果你买一辆ADV，你的目的呢就是诗和远方，还要讲究舒适度，骑出去还得有面子满足你的虚荣心，那么这辆Tuareg 660可能骑起来就会平平常常，甚至还会有些不适应不舒服；你最好再加点钱买一个更大排量的。
但是如果是你更注重玩乐，更在乎非铺装的操控和架控的这种感觉，你希望它的外形是属于这种线条流畅紧凑、要耐看一些；同时你对排量的感知并没有很明显，你更关注的是主观骑乘的感受。
如果预算是在12万~14万之间，我身边这辆Tuareg 660你可以试一试。以上就是我们对这辆阿普利亚Tuareg 660的解读。
