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测评视频如下
笔者为什么会期待790 DUKE这部车呢？首先它是在DUKE家族里面首次采用并列双缸发动机的车款。这颗发动机代号是LC8C，C是“紧凑”的意思。试驾过之后觉得KTM并列双缸上面有可能使用曲轴夹角不同的点火方式，从而使它整个中高转速速域变得非常暴。虽然它是八百级双缸，但笔者认为它应该是这个级距里面最暴力的一台机器，尤其在五千转往上一直到它超转的那个状态，“砰！”的一下就上去了。但是，这台790 DUKE为了让双缸这么暴力，势必是舍弃一些什么，那到底舍弃了什么呢？后文将作全面分析。
以下是图文版本
关于电控系统不得不提的是KTM 790 DUKE拥有这个价位级距里，最多的电控系统，它的电控系统甚至跟自家二十万级别的车基本一模一样。也就是说，跟它同价格级别竞争对手例如Yamaha MT09和Kawasaki Z900相比，790 DUKE电控系统完胜。尤其是五千转往上之后的中高转速油门响应速度甚至是日本车厂同级车的两倍快，加上它干重仅仅只有169公斤，类似打滑或是弯中开油错误，完备的电控系统确实可以很好把车救回。相应的，如果说想要更加符合官方宣称的所谓“弯道手术刀”这个Title，建议可以将原厂配的玛吉斯SuperMAXXST换成倍耐力的大闪电（Diablo Super Corsa），这样做确实可以对它的整体性能起到极为明显的提升作用。
搭载的（Quickshifter+）快排系统，非常好用。几乎可以用“你的脚有多快，进退档就能有多快”来形容。其原理非常简单易懂，当降档时，在踩下档杆的一瞬间，快排系统会帮你稍微补一下油；当你要升档的时候，在你勾起档杆的一瞬间，快排系统会帮骑士稍微收一下油。在电控系统的精确计算下，于正确的时间作出适当的补油和收油，是保证车辆能顺畅且快速地完成整个切挡操作的诀窍，而完全不需要用到离合器，也加快了整套升降档操作流程的时间。
特别说明一下，在这个价格区段的市售车中，很少会出现弯道ABS这样的配置。弯道ABS的原理其实也很简单，就是在传统ABS的系统中增加了倾角感应牵引力控制也就是MTC，它会在车辆不同倾角情况下，对原本的ABS系统作出不同的标定，从而让两套系统产生交互，在弯中提供相对较弱的刹车力道，不至于让车轮锁死从而导致危险事故的发生。但不可忽视的是，在弯中使用如此大力道的刹车，即便弯道ABS介入把车救回来，但毕竟是错误的驾驶操作。笔者认为，对该把“安全第一”放在首位的骑士而言，不能过份依赖车辆的电控系统。电控系统的面市及定位，应该是一种当骑士出现操作失误或是不得已的情况下用来救回车辆乃至骑士生命的最后保障。笔者并不赞同拥有一台配置完备电控系统的车，就不用提升自身的驾驶技术，寄望能在驾驶中随意乱开油，让电控系统随时都能帮助你驾驶车辆。
KTM官方公布这台790 DUKE零百加速是3.3秒，笔者用DBox实际测得3.4秒。关于这一点需要说明的是，对于一台零百加速逼近3秒的“凶猛”的机器，想要精确测出这个时间是比较危险的，所以在测试时你需要非常依靠它配备的牵引力控制系统来防止后轮打滑以及前轮抬头情况的出现。如果要做出一组相对更精准的加速数据，就需要去微调牵引力控制系统介入的程度。这台790 DUKE的牵引力控制总共有9段可调。从中找到一段最适合当前路面以及轮胎情况的牵引力控制，还需要配合骑士的精准操作，再加上足够多的测试样本，才能相对准备测出这台车的真实零百加速数据。这其中的变量过多，所以笔者认为，从理论上来说，要做到官方公布的3.3秒，是完全有这个可能的。
说到操控就不得不提刹车，同品牌来说，比它更大排量的1290使用的是Brembo的刹车卡钳，比它更低排量的390使用的也是Brembo子公司Bybre卡钳，而这台790 DUKE却使用了一套西互刹车系统。在很多国产车上都能看到这套西互刹车系统的身影，其实笔者对它的评价并不低，后段刹车力道比绝大多数国产卡钳来得要好。但问题就出在前段，这套刹车系统前段的刹车力道不够灵敏，前段刹车手感的反馈也不够清晰。关于这一点上，笔者认为KTM完全有能力做得更好。这次790 DUKE采用了WP提供的43mm倒立式前叉，而这组不可调的前叉，注定不可能适应所有不同体重的骑士。在剧烈攻弯下，前叉相对于它“弯道猛兽”定位来说是偏软的，这一点带来的问题是,在弯中若出现略微起伏路面时会相对降低前轮的稳定性，显然这和“弯道手术刀”的属性是不匹配的。但也并不是不能理解，这组前叉和那套西互的刹车系统一样，这都是KTM为了节省成本、降低售价，增强自己在相同价格级距里的竞争力而做出的减配策略。但笔者认为，KTM完全可以给出骑士们多一个的选择，增加一个更高配置的版本，要知道在购车之后，自行改装升级车辆队大多数骑士来说都是一个冗长切繁琐的过程。不过即使是在前叉和前刹都不够顶级的情况下，这台790 DUKE在山道上的操控表现，也是优于同级距里的Kawasaki Z900和Yamaha MT09的。如果升级这台车的前避震和前刹，会使得它在山道的操控表现完全不逊于600级甚至公升级的跑车。
短评KTM 790 DUKE
※极致暴力的发动机输出取向
※双向快排极其好用
※“轨道车”一般的弯道稳定性
缺点
※高速巡航舒适度欠佳(车把过宽，油箱高突)
※长途续航较差
※市区骑行舒适度较差※提升成本竞争力而进行的明显减配
