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如今摩托车发展的国际趋势是车型融合，比如越野融合旅行成就了探险拉力，又或者是运动融合旅行成就GT运动车款。而今天的主角-2019新款KTM 1290 SUPER ADVENTURE S则是一个更加融合的车型，它兼顾三种车款特征于一身。车型名称结尾的S代表SPORT运动，无论应对运动骑行、长途摩旅、还是探险穿越，KTM 1290 SUPER ADVENTURE S都能给予骑士以更多驾驭乐趣。这款新车的具体配置怎么样呢？今天我们就来一起抢先看看实车吧！
提到KTM这个品牌，大家首先想到的就是激情的驾控体验，狂野的骑行风格以及它标志性的橙色涂装，但今天这款KTM 1290 SUPER ADVENTURE S并没有太多橙色外观，而是穿上了全新的银色战衣，并且排放还达到了国IV标准，售价为201800元/部。
用身形高大霸气威武来形容它的外形很是贴切，前部宽大的23L油箱在保障续航里程的同时，为整车营造出充满力量的感觉，裸露的编织车架在提升车身刚性的同时大大降低了自重，这台公升级大野兽车的重仅为215kg，这可要比同级车型轻许多。而且据官方宣称它的保养里程为15000公里，想想从北京到西藏拉萨往返也就七千公里左右，一趟摩旅连它的保养里程都没到，这让摩旅情何以堪呀~。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S版和R版在风挡上有所不同，S版更偏向于公路行驶，所以它的风挡较大，为的就是能为骑士提供更好的保护，让长途摩旅更加舒适。
标志性的剑道脸LED矩阵灯组，也蕴含了KTM的黑科技。中间的分界线能很好的为其散热，延长灯组寿命。这个矩阵灯组分为上下两层，上层保障照明需求，下层的两排灯珠会根据车辆的倾斜角度依次亮起，让骑士在夜间过弯时，能获得更好的视野，从而进一步提高行车安全系数。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S的这块6.5寸TFT仪表不仅显示清晰，而且功能还很强大，通过左侧多功能手把用一根手指就能轻松调整车辆的预载、减震阻尼、运动模式、连接蓝牙以及自定义菜单等等。
多功能手把
S版采用WP半主动式减震，不需要骑士手动去调整减震状态。通过手把的按键就可以在仪表上直观的设定减震，预载分为单人、单人带行李、双人骑行、双人带行李骑行。
压缩和回弹阻尼的模式也分为了运动、街道、舒适以及越野模式。这样骑士只要清楚目前的情况，不需要专业调整减震的知识也能顺利操作，选择到最适合自己的状态。
国IV标准的LC8发动机有着1301cc的超大排量和13.1:1的高压缩比，带来118kW/8750rpm的最大功率和140N.m/6750rpm的最大扭矩。并且采用大小不同的双火花塞设计，实现独立工作达到更好动力的同时，还拥有不错的燃油经济性。这样强悍的动力看上去确实很吓人，但在3500rpm之前动力输出很线性，让人产生一种它不是猛兽的错觉。不过当转速在3500rpm之后时，动力就像是解除封印一样爆裂而出。当然这全是运动模式下的情况，之后我也体验了雨天模式，在这个模式下动力受到最大限制，MTC、ABS以及弯道ABS全部已最大程度参与工作，确保骑士的安全骑行，但它依然很猛。
制动方面它采用前320mm双浮动盘，配Brembo对向四活塞辐射卡钳，后制动为267mm单浮动盘，配Brembo单向双活塞卡钳，在搭配Bosch9MEABS制动系统，给KTM 1290 SUPER ADVENTURE S提供了非常好的安全性。而其中的弯道ABS是让我印象最为深刻的，由于它过于激情让我一时冲动，入弯时速度过快，眼看就要出去了，我本能的捏了制动，KTM 1290 SUPER ADVENTURE S就像是一个听话的孩子一样，乖乖地减速。
S版的座垫与R版不同，它采用的是分体式座垫有着很好的支撑性，同时又不会让骑士臀部有很大的压力，乘坐感受很舒适。非要挑点不足的话，也就是它860mm的座高了，这让一些矮个子摩友连和她亲密接触的勇气都没有了 。
轮胎采用前120/70ZR-19;后轮为170/60ZR-17的公路胎，19寸的轮毂配置加上它前后200mm的减震行程以及220mm离地间隙，让它兼顾公路行驶的同时也具备一些非铺装路面的行驶能力。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S看上去虽然高大威猛，让人感觉很难亲近，但其实只要你勇敢地跨上去，就会发现它操控起来很轻盈，配合舒适的骑行三角，还有它柔顺的电子油门，让你可以在坐与站之间找到自信的感觉。
更贴心的是它还为骑士设置了定速巡航系统，让长途摩旅更加轻松。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S配备的滑动式离合器对骑行帮助很大，让减挡入弯时的操作简化了许多，不必分神去做补油的动作。而且减挡的瞬间后轮不会出现异常的跳动，最大程度地保证了骑士的安全入弯。
它还配备了快速换挡辅助系统，美中不足的是这个隐藏功能要单独付费才能解封，这次没能体验到快速换挡系统的感觉着实有些小遗憾。
看它外表粗犷其实内在也是很细心的，在仪表下方配备了点烟器接口，而且上盖没有采用咱们常见的橡胶材质，而是一个能自动密封接口的硬质塑料，让脆弱的接口抗击打能力直线飙升。
在车头右侧还隐藏了一个密封手机盒，可以放下5.5寸的大屏手机，关键是它的密封能力很好，手机放在里面然后骑上它风里来雨里去，完全不用担心手机的安危。
尾箱架和R版有着很大不同，S版的尾箱架是可以左右移动的，目的是增强高速行驶稳定性。
此车采用了无钥匙启动，因此会有摩友产生顾虑，钥匙没电该怎么办呢？其实KTM的工程师早就想到这点了，它不需要你大费周章地拆东拆西，只要把钥匙轻轻地放在车身前部左侧护板内的特殊标志上就可以启动车辆，然后骑车去售后换钥匙电池了。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S不可否认它确实很香，但也不是完美的。虽然能力很强，但在国内的品牌认知度上还需要一定时间的经营。再有就是它发动机的热浪，低速行驶有些烤腿，所以逼得你必须燥起来！还有就是售价了虽然它的价格在同级车型中性价比是很高的，但20多万的价格大部分朋友还真消费不起。虽然目前我是买不起，但我还是会把它列为自己公路ADV的首选车型，梦想一定要有，万一哪天就实现了呢？
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S参数
售价：人民币201800元/部
发动机：75°V型4冲程双缸水冷
排量：1301cc
缸径/冲程：108/71mm
功率：118kW（160hp）/8750rpm
扭矩：140Nm/6750rpm
压缩比：13.1:1
变速：6挡
燃油系统：Keihin EFI(节气门阀体直径52mm)
配气方式：4气门/双顶置凸轮轴
润滑系统：3伊顿泵压力润滑
机油：Motorex, SAE 10W-50
离合器：液压控制PASC滑动离合
发动机管理/点火系统：KeihinEMS和 RBW ，定速巡航，双火花塞燃油
牵引力控制系统：MTC
车架：铬钼合金不锈钢编制车架，黑色哑光处理涂层
副车架：铝合金，黑色哑光处理涂层
手把：铝合金，锥形，Ø 28/22 mm
前悬挂：WPØ48 mm电子减震
后悬挂：WP电子中心减震
前后悬挂行程：200/200mm
前制动：双320mm浮动盘配BREMBO对向四活塞辐射式卡钳
后制动：单267mm浮动盘配BREMBO单向双活塞固定式卡钳
ABS：Bosch9ME联合ABS（包括弯道ABS和越野模式，可解除）
前/后轮：铸造铝合金轮圈3.50 x 19”; 5.00 x 17”
前/后轮胎：120/70ZR 19; 170/60 ZR 17
前倾角：64°
前伸距：120mm
轴距：1,560 ±15 mm
离地间隙：220mm
座高：860/875 mm
油箱容量：约23升，3.5升储备
干重：约215Kg
