四缸公升旗舰ADV回归 实拍宝马S1000XR

宝马R 1250 GS“水鸟”是宝马摩托车销量最好、最具代表性的车型，也正是它开创了ADV探险摩托车分类，平衡、稳定、舒适、中庸的表现赢得了无数摩旅爱好者的青睐。但它难以满足年轻消费群体对于速度和激情的渴望，于是搭载着直列四缸跑车发动机的S 1000 XR应运而生。上代S 1000 XR退市后的空窗期，车迷们对这款四缸公升探险车的热情不降反升，现如今最新款S 1000 XR正式来到中国市场，更强劲的动力，更炫酷的外观，热衷于公路旅行的玩家绝对不容错过。

最新款宝马S 1000 XR，采用了与现款F 900 XR类似的外观设计风格。相较于老款S 1000 XR，新款车型放弃了宝马经典的大小眼造型，与RR车型保持一致，使用左右对称式的车灯设计。车灯中间的冲压进气口得到保留，可以在高速行驶时获取更多新鲜空气。前后17英寸的轮圈也从侧面反映了这台探险车偏向于公路化的设定。

此次实拍车型为S 1000 XR系列最顶配的运动版，售价23.49万元，相比售价最低的冰川白色舒适版价格上涨3万元。随之增加的配置包含无钥匙启动、手把加热、定速巡航、边箱尾箱支架、换挡辅助、天蝎排气、增强版电子减震、加强链条以及运动风挡。如果您预算充裕，强烈建议一步到位购买运动版，这些配置绝对值回票价。

配备四缸发动机的车型往往在重量方面都没有太大优势，新款S 1000 XR整体尺寸与上代车型相仿，但经过轻量化设计后，整体自重减轻了10kg，90%燃油状态下的整备质量达到226kg。更轻的自重可以为这台马力怪兽带来更强悍的动态表现。

S 1000 XR车头设计风格和上代车型相比变化不大，最新的对称式LED头灯内部配备了4枚反光透镜，增加了弯道照明辅助功能，无论从颜值还是从功能性上衡量，都相较老款“大小眼”卤素头灯有了长足进步。

转向灯布置在车身两侧， 内部使用LED灯带结构，并采用熏黑设计风格，相较于老款透明LED灯珠造型，视觉效果更加出众。

S 1000 XR运动版采用了小尺寸的黑色运动风挡，通过后方的拨杆可进行上下两挡位置调节，相较于老款车型直接拉拽风挡玻璃的设计，新设计的拨杆让操作变得更加简单。如果购车后有长途旅行计划，可以考虑改装大尺寸风挡，增强风阻保护效果，减小长途骑行疲劳感。

新款S 1000 XR的后尾灯采用了非常规设计，它将刹车灯、示宽灯容纳进了转向灯之中，内圈红色为刹车灯和示宽灯，外圈为橙色转向灯，互不干扰且简洁清晰，尾灯设计与S 1000 RR保持一致，非常有特点。

S 1000 XR使用了来自意大利Marzocchi马祖奇的电子前叉，配合宝马Dynamic ESA Pro系统，可根据驾驶模式、车辆动态等信息实时调整避震器设定。由于S 1000 XR采取公路型ADV定位，因此减震器行程并不长，只有150mm，低悬挂版本会缩减至120mm。

在前叉下联板位置，S 1000 XR还配备了支持电子调节的转向阻尼器（钛尺），可在高速行驶时增强车头稳定性，阻尼系数同样会跟随Dynamic ESA Pro系统实时调节。

后减震器由德国ZF出品，支持电子调节压缩、回弹阻尼系数，同时还可根据车辆负载通过仪表菜单手动设定后减震器预载，车身高度会随之发生变化，保证在单人、双人、是否携带行李等不同负载状态下，均能提供最好的减震器反馈。后轮减震行程同样为150mm，低悬挂版本会进一步缩减至120mm。

轮圈方面，S 1000 XR配备了五辐轻量化铝合金铸造轮圈，前后轮圈尺寸均为17英寸，可以提供更好的公路行驶性能，相较于大尺寸的轮圈，在非铺装路面上的通过性会有所降低，但可以换来更小的转动惯量，更容易在过弯时倾倒车身。

S 1000 XR前后轮胎规格分别为120/70 ZR17、190/55 ZR17，同样是非常偏向于公路性能的设定，宽度高达190mm的后胎除了带来非常优秀的视觉效果，还能在弯中提供更强的稳定性。轮胎采用了象牌Roadtec 01，是一款偏向于全地形综合路面，有着很好排水性和耐磨性的轮胎。

目前许多新款宝马车型都不继续沿用Brembo刹车卡钳，而是改为了美国品牌Hayes代工制造的产品，新款S 1000 XR同样不例外。前刹车采用对向四活塞卡钳，匹配双320mm浮动式刹车盘；后刹车使用单向双活塞浮动式卡钳，匹配265mm固定是刹车盘。

目前国内在售的S 1000 XR使用了全球唯一配备ShiftCam可变气门技术的直列四缸发动机，排量也由国际版的999cc增加至1001cc，相比这和我国严苛的环保政策有较大关系。不过发动机最大输出功率仍然与海外车型保持一致，达到了121kW（约合165马力）/11000rpm，最大扭矩为114Nm/9250rpm。

运动版S 1000 XR配备了高性能天蝎尾段排气，不过内置消音塞，噪音环保均能符合法律法规要求。这根价格不菲的排气让运动版值回票价。

仪表方面，S 1000 XR与目前在售的大多数宝马ADV车型保持一致，均使用了6.5英寸彩色液晶仪表，由于拍摄商品车无法通电可参考下图F 900 XR仪表样式。它搭载了宝马最新的BMW Connectivity互联系统，除了满足一般的数据显示，驾驶模式调节功能外，还可以通过蓝牙与智能手机相连接，骑士可轻松使用包括音乐、电话本及拨打电话等多种功能。

宝马F 900 XR彩色液晶仪表。

S 1000 XR配备了Nissin侧推式刹车上泵，以及拉线离合器，控制手柄支持多级角度可调功能。

车把控制单元同样是宝马的标准零部件。左侧手把的旋转经轮和Menu按键可一同操作液晶仪表内的功能，旁边为电子减震器调节按键以及电子辅助系统关闭按钮，上方为定速续航控制拨杆。右侧手把控制区则是手把加热开关，驾驶模式切换按钮。定速巡航和手把加热功能是运动版车型专属配制。

S 1000 XR运动版配备了无钥匙启动功能，车钥匙在感应范围内，短按按钮可以实现电源通断功能，长按可以开启锁闭龙头锁。价格较低的舒适版则采用传统机械钥匙。无钥匙感应功能是此前老款S 1000 XR所不具备的。

油箱盖前方加入了类似于R 1250 GS ADV的储物盒，骑行过程中可以放置高速票据，非常实用方便的设计。油箱盖同样采用了无钥匙开启功能，车钥匙在感应范围内关闭电源开关，便可打开油箱盖。

S 1000 XR的油箱容积达到了20L，与R 1250 GS保持一致，满足一般摩旅完全没有问题。另外S 1000 XR的油箱造型相较于R 1250 GS更适合双腿夹紧骑行，方便以更加运动的骑行姿势过弯。

S 1000 XR作为拉力车，针对长途旅行做出了许多风阻保护设计，侧边板的导流槽可以将空气梳理至两侧，减小对于骑士腿部的风压，同时水箱热风可从下方的空隙引流出来，在气温较低时提升骑行舒适度。

S 1000 XR运动版采用了宝马经典的红蓝白三色花配色，油箱侧方有明显的S1000和XR标识，勾勒出油箱犀利动感的线条。

S 1000 XR配备了一体式坐垫，标准座高为840mm，底座版座高下降至820mm（均为标准悬挂高度）。

运动版标配了边箱、尾箱支架，可以适配宝马原厂塑料三箱，而在价格较低的舒适版车型上需要自行购买边箱、尾箱支架。

S 1000 XR作为偏向于公路性能的ADV车型，脚踏与宝马街车保持一致，配备了较长的探针以便于在弯道试探极限倾角，它并没有采用GS车型上常见的可拆卸胶皮垫的越野脚踏。

S 1000 XR运动版还配备了高阶换挡辅助系统，起步后大多数转速区间内都无需使用离合器便可进行升降挡操作，这个配置也是舒适版车型所不具备的。

相较于上代S 1000 XR，新款车型增加了主支车架（大撑），对于一款ADV车型还是十分有必要的。

编辑点评：时隔几年再度回归的宝马S 1000 XR填补了高性能ADV车型的空白，四缸发动机在中国市场也非常受欢迎，目前在公路型ADV细分领域暂无对手。今年稍晚些，杜卡迪Multistrada V4将引入国内，届时会和S 1000 XR形成有力竞争，最强四缸ADV之争即将展开，让我们一同期待。