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如果让你骑着摩托车去来一场旅行，你会选择什么车型？如果是带着心爱的女生我会选择一台没有后坐垫的美式巡航！
国产摩托车内卷，现在有没有厂家还在专注造车的呢？今天这台香帅的硬汉800，既没有内卷价格也没有减配换销量，可以说是一意孤行，而香帅这个品牌只专注做巡航车也让我感到不可思议。
眼前这台外观神似哈雷883的车型就是来自香帅的硬汉800，对于美式巡航风格我们总有着固有的思维。
就像在小雷心目中的硬汉形象是来自电影里美式封面广告的肌肉造型，穿着坎肩牛仔马甲又或是牛仔衬衫，总之就是满足对牛仔的无尽幻想。
但这一次的短途摩旅，我们也尝试着打破固有思维，看这台硬汉800是否能够“驾驭”不同的风格，尤其是穿上令人感到好奇的运动装备。
这台车在外观上可以说是非常符合现阶段国内对美式巡航的憧憬，有着V型双缸的大心脏，发动机虽然是水冷机型，但有着复古的风冷叶片造型，这些细节也让这台机子显得更精致更复古。
这台发动机来自高金，单从数据上看比883更好，因为它有着更大的61匹马力和更大的72 N·m的扭矩，而哈雷883只有47匹马力和67 N·m扭矩。
有时候动力感受单靠口述无法形容它的动力有多强，我们对这台巡航车型做了加速测试，这台硬汉800车重虽然有252kg，五百多斤的重量但加速成绩并不逊色，0-100Km/h只需要5.5s，常用的0-80Km/h加速时间在3.6s。
硬汉800相比哈雷883多出的几匹马力和扭矩也在这次加速数据中得到了验证，比哈雷883的加速成绩要更快一些，当转速达到6000转时，充沛的动力让这台车并不会感到笨重和乏力，反而加速轻快像是一台中排街车。
并且大排量巡航车加速上的容错率很高，哪怕你是第一次做加速的小姐姐也能做出7s的成绩，峰值扭矩在5500转爆发，也许这就是我们常说的“力大飞砖”吧。（蹦直线吗，我骑巡航拉爆你）
这台车动力上表现轻松，强劲的低扭感受非常让人着迷上瘾，伴随着V缸的声浪，不单只是回头率很高，跑山时换挡也有拳拳到肉的快感。
唯一让小雷感到不适应的也是巡航车齿比的不同，可用转速较低，频繁换挡并不适合市区代步，更适合短途的摩旅。
尽管力道很大，但油门前段相对柔和，也可以看出厂家在做大排量车型时，对油门调教是有经验的，所以老手在初次驾驶时并不会有很大的门槛，尤其是座高只有760mm，低座高也让小姐姐能撑起500多斤的车重。
但对于新手来说硬汉800它较大的马力，较重的车身以及低转时的脱档有一定的上手门槛，需要话更多时间去适应和练习。
油耗方面，这台车我们做了两次油耗测试，小雷对短途摩旅的途中会出现的两种情况进行划分，城市+国道的油耗是百公里6.81升，而跑山+国道的油耗是7.01升。
这个油耗对于摩托车来说并不低，但考虑到硬汉有着800cc的排量和500斤的车重，加上人整车有六百多斤，而且我们的全程驾驶转速较高，5000-7500rpm之间使用工况较为暴力，并不能作为这台车的槽点，况且这个油耗依然比哈雷883要低。
硬汉的油箱只有13L，综合续航在200km左右，不了解巡航车的摩友也许无法接受这样的续航，但对于复古车玩家来说小油箱才有味道，这个续航算是还不错。
其实这台硬汉最硬的部位，要属这个有着夸张尺寸，宽度达到240mm的巨大宽胎，（240mm的轮胎宽度，哪怕在汽车中也是性能型后驱车才会使用）。
这点也解决了部分用户后期加装的问题，尤其是原厂的侧置牌照支架看得出厂家很了解用户的想法，反正逼格我香帅给到位了，阁下又该如何应对呢？
这台硬汉反倒是软的部位有很多，让我印象最深的是偏向舒适的前减震调教，以及过于柔和的前制动力，尽管牺牲了一些制动力与支撑性，但都能看出厂家为了用户的舒适度煞费苦心，这就是一台骑帅不骑快的“美式风格大玩具”。
既具有柔软特性减少震动和异响又能提高使用寿命，皮带也可以看出香帅给这台车的定位 —舒适和耐用。
最后总结一下：四万出头的价格，该有的可靠性配置都有双通道ABS，强劲的V缸发动机，舒适取向的减震，滑动离合，皮带传动，液晶仪表，LED大灯，四活塞的刹车卡钳。
配置上毋庸置疑它肯定是超越了一些大贸老爷车，看到很多人拿它和哈雷去对比，其实当你会有想法去和哈雷对比，证明这台硬汉800已经赢了。
目前国产大排量巡航，可以说是各具特色，这台香帅硬汉可以说是颜值和相似度非常高的一台车。
在国产内卷的情况下选择提高自身品质也是一种值得尊重的方式，当然本身四万出头的价位在市场上有一定的竞争力，但是品牌还需要慢慢打磨。
目前国产摩托车不断降价，视频拍摄时还并未出现香帅的内卷，后续的内卷也并没有涉及硬汉800，可以看出这台车的定位在香帅的产品线上属于中高端产品。
结合这段时间的路试，不断有30-55岁的摩友在现场对这台车充满期待，可以看出这台产品并不是内卷就能卖的更多，对于它的消费人群来说香帅硬汉800能让囊中羞涩的他够到哈雷梦，圆了大排量的巡航梦这就够了。
