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3月23日，川崎以线上发布的形式推出了今年在国内投放的首款车型——W800，可能有的朋友要问了，怎么又是W800，去年不是发布了吗？去年川崎在国内发布的的确是W800系列没错，不过那是W800 STREET（售价10.89万元）和W800 CAFE（售价11.59万元）。而今天引入的W800的则是去年底在东京车展上发布的W800系列新款车型，川崎这次的引进速度再次展示出很高的诚意，下面我们就来看看让人傻傻分不清的W800到底与两个同门兄弟有什么不同吧。
川崎W800的起源还要追溯到上世纪60年代，那时候并列双缸排量650mL的川崎W1有着日本量产排量最大摩托车的纪录，并逐渐演变成为W800。不过由于排放原因，川崎在2016年停产了W800，后来在2019年川崎重新复活了W800系列，也就是W800 STREET和W800 CAFE。而这次的W800则是对日式复古印记的再次升级，有着更加经典、朴实的外观。
全新的W800对比之前的W800 STREET和W800 CAFE，主要区别在于前轮由之前的18寸辐条轮毂更换为19寸辐条轮毂，带来更轻松的转向操控；车把的形状相比STREET版的燕把更平直，车把高度略微下调；同时车身多出部件用了大量的镀铬件来装饰，例如前后挡泥板、脚踏、灯组后座、前叉、链条盖、以及非常重要的发动机部分，这些部件在W800 STREET和W800 CAFE上面基本都是熏黑处理的，而W800大量镀铬件的使用无疑带来更复古、更地道的视觉效果。除此之外，W800再有向上还加装了质感十足的W系列立体镀铬LOGO，比两位同门的贴花LOGO更有高级感。加厚版的“毛毛虫”坐垫多了一圈白色缝边，再次加强了复古的味道。
W800其他配置与W800 STREET和W800 CAFE基本一致，搭载排量为773mL的并列双缸风冷SOHC 8气门发动机，川崎在发动机内部保留了经典的伞状齿轮传动形式，甚至还可以看到发动机侧面标志性的顶杆，复古风格十足，最大功率35kW（6000r/min），最大扭矩62.9N·m（4800r/min），依旧采用五挡变速箱，配备滑动离合器。
前减震为粗壮的41mm正立式前叉，后减震为两个预载可调的单筒减震器。前制动采用双活塞卡钳配320mm制动盘，后制动为双活塞卡钳搭配270mm制动盘，并标配ABS系统。
外观革新后的W800是一次完美的致敬，比起前两款车型更具有W系列的外观精髓，而且售价仅比STREET版增加了4000元，从日式复古车的角度来说会是W800系列中更值得考虑的存在。
