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近年来，国内中小排量复古巡航车热度居高不下，尤其是2-5万元区间的复古巡航车非常受新增长的摩托车用户欢迎。
一方面是因为中小排量复古巡航车座高亲人，对于新手而言上手压力不大，另一方面诸多复古巡航车或个性或经典的外型也满足了很多人对摩托车最基础的审美需求，这也催生了一阵前仆后继的浪潮。
今年摩托车市场行情大家有目共睹，即便是热门车型也禁不住大环境的炙烤，许多新上市的国产复古巡航车售价也一再刷更低记录。
就在同类竞品前后夹击的环境下，赛科龙今年北京摩展发布的RA401近期也迎来一次降价，上个月发布的RA401都市版售价只需要24980元，而最高配置的智行版价格从27980元下降至26800元。
这次我试驾的是RA401的智行版，这台车我骑完总结了四个字—“稳中求进”，看完文章你或许就知道我为什么这么说了。
骑上RA401的第一感觉就是它不像一般的美巡，可能因为发动机布局的原因，我175cm身高骑上去感觉会比较接近CM300的坐姿，而且腿部空间很宽裕，骑乘三角设定给人感觉很舒展，而且RA401的车体也很饱满，力量感要足一点。
虽然这台401引擎最大功率输出只有33kW，但是它充沛低扭输出是十分适合巡航车骑乘特性的，即使是四档3000转也不容易产生拖档感受，加上搭载了滑动离合使得离合手感更为轻盈，换挡感受也很清晰，无论是出门旅行还是市区通勤时都能够从容不迫。
其实我平时骑巡航车都是比较悠闲的骑法，不会太激进，因为大部分巡航车都不会做特别大的倾角，RA401也不例外，因为脚踏的位置比较低，所以过弯稍激进一些会磨到脚踏，当然我觉得这套正新轮胎的抓地力极限远比磨到脚踏的倾角来得高，所以即使磨到脚踏也无需太担心。
但是令我意外的是这套减震的支撑性表现挺不错，过弯时没有太多余的跳动，车头的指向性表现也很好，在出弯拉起车身时也不像很多特别重的巡航车需要身体施加太多力，但是因为重心低，平地推车或是低速掉头你依然能感受到185kg的车重带来的压力。
除了平地推车时，骑起来以后我觉得RA401还算是一台蛮好上手的车，双碟刹带来的制动效果出色，高速时整体的骑乘感也很稳当，是一台适合休闲玩家从250/300排量进阶的车。
首先还是先来看外型，其实在RA401发布之前赛科龙就有一台单缸入门复古巡航RA2，后面又衍生全方位升级的RA250，其实也反映了赛科龙RA家族在外型风格上是有延续性的。
你能看到RA401并不是强调张扬运动的设计风格，它延续了经典复古巡航车的造型元素，简洁而又大方，但它又不是那种视觉表达非常粗犷的传统美式巡航。
我觉得RA401在类型风格上其实更贴近自家兄弟RE3的英式复古设计，它的棱角设计更板正，如果你拿凯旋的Bobber来比对一下你会发现它们造型有部分相似的地方，而这也是直列双缸引擎的先天性特性，使得整体的造型更紧凑，轴距更短，在体型上区别与传统V缸美式巡航。
并且我觉得RA401的漆水做工也是赛科龙车型中表现比较突出的，漆水饱满均匀很有质感，从金属油箱位置看过去，车身腰线勾勒得非常协调，而且它的油箱容量达到17L，超400公里的续航表现也是同级中的佼佼者。
从后面看RA401的尾部也非常简洁利落，我觉得RA401体现出赛科龙“求稳”的造车风格表现，虽然RA401诞生的时间晚，但是它并没有为了标新立异而选择走全新的风格，它走的经典传承路线更迎合大众审美，虽然乍一看可能不突出，但是让人看着感觉非常协调和舒服，久看不厌。
RA401全车采用LED光源，圆灯设计上采用经典的上下分切设计，同时大灯边缘有一圈LED日行灯带在白天也营造出引人瞩目的效果，同时在夜间开启远光时近光会同步亮起，有着不错的夜间探照表现。
其实RA401智行版在细节上也十分注重，宽大的铝合金车把加上铝合金上下联板，甚至连仪表支架都是铝合金材质，这也为车头减重不少，作为中量级巡航车，其整备质量也仅有185kg。
而像多段可调的离合/刹车拉杆、精细的金属削切上泵盖也是RA401精致感的体现，不过有一点我不喜欢的就是它的左右车把总成用的是公模，现代感太强，和这台车的气质有点不符，如果能单独开模设计一套更有复古质感的就好了。
不过话说回来，这套总成的实用度还是很高的，不仅有夜间背光功能，还能通过按键控制仪表菜单选择，并且RA401配备TCS功能，也可以通过实体按钮来快速关闭，当然RA401没有电子油门，它的TCS逻辑也比较简单，介入比较直接生硬，更多是应对湿滑路面的起步加速提供一个保护。
我觉得RA401非常可圈可点的就是它的仪表设计，虽然它是一块小圆表，整体的体积也不大，但是这块全彩TFT仪表分辨率还是挺高的，显示的字虽小，但很清晰。
而且除了能连接手机蓝牙使用投屏导航，也能切换不同的UI界面，并且能提供详细完整的车辆信息，例如电压、水温、剩余续航里程等等，总得来讲，它在不破坏整车复古感的前提下，又实现了诸多实用功能。
RA401搭载的这套动力平台大家也很熟悉了，从搭载在复古车上到ADV上再到跑车上，我也算是见证着它从最早的TC380一步步改进升级到如今的TC401。
在应用内置平衡轴、轻量化活塞等多项技术下，并且辅以博世电喷，如今这台401cc双缸水冷八气门发动机无论是在震动抑制亦或是运行品质上都有了长足的进步，并且在质量稳定性上它历经RC401，RX401也有市场的长时间验证。
9000转爆发33kW最大功率，8000转爆发37N.m最大扭矩输出，并且标配FCC滑动离合器，减少降档顿挫感。
RA401的刹车规格不俗，前双碟刹加上对四活塞卡钳，标配前后ABS，前倒置减震，后减震采用带气囊的双后减震，预载可调。
RA401宽大柔软的座垫令人在巡航时也能享受舒适的乘坐体验，座高也仅有735mm，即使是165的妹纸也能双脚着地，只不过后座面积有点小，加上角度偏后倾，乘客会不太有安全感，会有往后滑的感觉，需要紧抱驾驶员。
RA401双出的鱼雷排气可不止是在造型上加分，特殊调教过的声浪浑厚低沉，很有鼓动感。
在我看来，RA401是属于那种在同价位中特点不太鲜明，但是又没有太多短板的选手，但是也正是因为这一点，选择它的人反而没有太大压力。
久看不厌的外型加上成熟的引擎，这是赛科龙的“稳”，而持续进步的漆水做工和搭配这台车十分合适的科技仪表，这是赛科龙的“进”，或许这也是为什么我觉得会选择它的人都有颗稳重的心。
