宝马摩托发展近百年，细数10个最重要的设计变革

宝马摩托车，和他们的汽车部门一样；一直在为他们的摩托车推出新技术而进行创新，大多数创新后来在整个行业得到了应用
以下是宝马汽车公司（BMW Motorrad）按时间顺序推出的十项创新。

宝马从1916年开始，通过重组在第一次世界大战中生产飞机发动机。然而，由于德国空军在第一次世界大战后被《凡尔赛条约》禁止；该公司随后生产工业发动机、空气制动器、农业机械、工具箱和办公家具，将市场转向摩托车和汽车领域
不久宝马在1921年为摩托车制造了一个Boxer 引擎，并在Helios摩托车中得到了最显著的应用。宝马随后在1922年与Helios的制造商Bayerische Flugzeugwerke合并，继承了Helios。
这导致了1923年R32的诞生。它在柏林车展上亮相，标志着宝马的动力概念的展现——空气冷却，双缸，四冲程发动机，一个手动变速箱直接和后面的轴做最终动力传动
尽管R32没有技术性的突破，但它的引擎直到今天都是所有以拳击手引擎为驱动的宝马摩托车的DNA。

早期的伸缩式叉内部只有弹簧，没有任何“液体”。宝马在R12上首次推出液压阻尼叉，现在已经被每个制造商采用。液压阻尼叉为使用阀门、节流孔和插装阀来控制现代悬挂系统的是使用铺平了道路。

虽然，在R90之前，其他摩托车的前照灯周围都安装过整流罩；但需要注意的是-批量生产的摩托车上使用整流罩的是宝马。R90是由汉斯·穆特设计的，他也设计了铃木KATANA，而双色调的代托纳橙色漆则是为了纪念1976年代托纳国际赛车道上的首次胜利。

和R90一样，直到宝马在R100R上推出它之前，全套整流罩都是赛车在使用。它也是由汉斯·穆特设计的，但借助于风洞，R100RS的大灯前罩、侧面板和底盘被牢牢地安装在摩托车上，手把独立转动，这是我们今天已经习惯的手把方式。

R 80 G/S之前的冒险摩托车是基于Enduros。虽然它们非常适合在小路上进行撒欢，但它们没有足够的行程、行李承载能力和舒适性来满足长距离的越野骑乘的要求。宝马看到了这个真空，并在1980年发布了R80g/s，这就催生了ADV车型的诞生，同时，R80g/s也是第一款配备单摇臂的主流摩托车；R80g/S 是最畅销的GS 系列的爷爷。

如今在欧洲每一辆新摩托车都必须安装ABS系统，国内的新发布的车大多也都在配备；它和刹车本身一样不可或缺。第一个摩托车ABS系统被称为ABS-1，在刚开始的时候，它的制动激活吓坏了那时候很多骑手。从那时候到目前ABS 已经经过了10代的技术发展。

宝马通过在驱动轴的轴上安装一个额外的杠杆，创造了一个平行四边形——因此被称为Paral杠杆。宝马的工程师们继续进一步调整副驾驶杆，以引入与任何车辆加速时的某种程度的乘坐。从1988年的K1开始，Paralever也被用于其他具有不同发动机配置的轴驱动宝马摩托车。

随着副杆后悬架，遥控杆已成为宝马摩托车的标志。重要的是，对于从未体验过遥控杆前端的乘客来说，它是多么的正常。

hossack风格的双杆前端将制动和转弯负载从车把上分离出来，从而使骑车人在舒适度之外，保持摩托车的转弯顺利。虽然这个概念在这个行业没有得到广泛的应用，据报道，宝马公司曾考虑为S 1000 RR使用双杆。
首先安装到K 1200 S，以及现在的K1600旅行车。这套装置使大型机车的操控更加的轻巧和灵活。

这两项技术，尽管它们在同一辆摩托车上首次亮相，因为ESA是K1200 S的一个额外选择。现在它是R 1200 GS系列的一个标准功能。
配备了它的K1200 S是世界上第一款采用电子可调悬架的量产摩托车。就像它现在的工作原理一样，骑手可以根据自己的喜好选择基于负载进行阻尼的调整。
正是ESA 为ESA二代，动态ESA和动态阻尼控制（DDC）铺平了道路。