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关注我的老朋友们都知道我6月份的时候去现场试驾了2023款豪爵AFR，同场也对比了2023款济南轻骑铃木UY，骑完之后我转身就买了一台23款豪爵AFR。
而就在6月26日，豪爵官方又对外宣布，星致UFD上市了。
后台就有不少车友私信我，问豪爵出的这些车，车架又差不多，动力听起来又完全一样，同样没有ABS、TCS，一直套壳是不是在收智商税？对此我当然是不认可的。你说如果是换成饺子厂，每隔50cc出个车，那种东西都有人买的话那肯定是收智商税，豪爵每出一台新车都有非常明确的定位和想法。
由于四川这边豪爵UFD还没有铺货，我暂时还没见过实车，今天就PPT说一期车，回头实车到了我再给各位安排测评。
（一）首先，豪爵UFD的基础车型是谁？
我们看配置表：轴距1255mm、斜脚踏….这不妥妥一个USR的同胞兄弟吗？当前我们能买到的125小踏板的操控标杆是谁？豪爵USR说第二，谁敢称第一？
并且这个差距还是断崖级的，我没有写过USR的测评，但是我肯定是骑过。回头有机会我也可以写下USR。USR有它自己的问题，但是在操控这一点来说，这副刚性极强的车架和调校优秀的悬架绝对居功至伟。壳子可以换，刹车可以调，但是一副好车架可是区别好车和弱车的本质式区别。
这就是第一点：UFD的操控和车身刚性不可能差，甚至可能可以达到和USR同样的高度，并列125的绝对第一。
（二）再来，配置单上看起来一模一样的ESS发动机，有啥好吹的？
所以我一直在说，一台车好不好，别看那些键盘说车发的水文，自己去一试便知。我之前在写2023款AFR的时候，评论区张嘴就来“这车动力差”“这车加速不行”….
摊手。你们这些用唇骑车的，你们知道2023款AFR换装了阪东皮带之后，2022款上中低扭不强，50公里时速以上加速能力差这些问题已经消失了吗？之前说AFR不如UY，加速能力这一块的短板还是挺明显的。但是换装FCC的离合器蹄块和阪东皮带的2023款AFR动力方面可谓有着巨大的改变，同为23款，AFR的动力表现已经超过23款UY了。
UFD同样采用了FCC的离合器蹄块和阪东皮带，所以可以预见：UFD的综合动力表现，加速能力不会差，依然是静音、经济、低震动。这依然是国产125小踏板的顶尖水平。（三）虽然我上面提到USR是125的操控标杆，但是它也存在一些实用性方面的问题，UFD明显是有改进的。
1.USR前储物空间的缺失，UFD补上了。不光是补上了，而是上了UY这样大好评的双开放式储物盒，直接大好评。
2.虽然我对CBS需求不强，但是UFD增加了CBS，对大多数车友也是福音。这个CBS调校大概率会和我自己这台23款AFR相同，同样是国内CBS调的最好的这一类。
3.USR的座桶空间一般，UFD号称可以放全盔了。具体能不能放，欢迎大家继续蹲我测评。
4.USR座垫表现只能算中上，UFD号称23款AFR同款工艺质感。老规矩，坐过我再评价，大概率是没问题的。豪爵出品，必属精品。
5.UFD可选23款AFR和虎鲨同款尾箱，作为原厂尾箱来说，直接满分。
这就是第三点：UFD在实用性上同样拉满。
那么为啥我要买UFD不买AFR？AFR是不是又被收智商税了？键盘车神肯定会用这些标题来吸引点击数，但是很明显并不是这样。首先UFD重点在于“操控”。前面说过UFD的基础是USR，AFR的操控在1300mm轴距的这类车里虽然是最好的，但是相比1255mm轴距的UFD和USR们还是有差距。AFR前28cm的巨大脚踏空间可谓“空旷”，我现在接娃，拿快递甚至搬大件都直接骑AFR。
UFD的前脚踏最大纵深25cm，只跟UY一样，虽然也不算小，但是实实在在就是比AFR少了3cm。可别小看这3cm，外卖箱子的宽度就是27cm，UFD就是放不下，AFR就是能放下。此外，AFR长度是1910mm，UFD长度是1830mm，摆在一起很明显AFR视觉效果会大一些。
最容易看到的外观来说，AFR相对更稳重，UFD相对更年轻。目前UFD有9款配色，明显比AFR的4款配色要更丰富。
举个直观点的例子：AFR就跟个城市SUV一样，UFD跟个小钢炮一样。这里还有一个区别：AFR是可以上前ABS的，UFD暂时没有看到这个消息，这东西可不是安上就完事那么简单。购买建议AFR和UFD相同点我就不一一列举了，具体表现等实车到了我再给各位带来测评。这里就说说什么人适合买哪个车。首先如果你对空间有刚需，更喜欢更稳重的车型，那么23款AFR就是125的标杆。
如果你更喜欢激烈一些的操控，更新颖一些的外观，或者直接说年龄更小，那么UFD绝对值得一试。
两台车的受众人群是完完全全不同的，你具体更适合哪台车，还得现场试。
