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也许属于你的那些爱的故事，对于一些经历过时间淬炼的刻骨与铭心，对于一些经历过沧海桑田的物换与星移，对于爱，也许久了，也看得淡了。一旦这种眷恋不再复归时，纵有千山万水但求独孤漂泊的心，怕是借来也都寂寞。彼岸的花香色迷相错，但却再难有独钟。如果你对于过去烈火战车时期，那如今已不复见的跑车荣景尚有一丝缅怀与依恋，也许，这台历久弥新的HONDA RC30的身影能够令人重温，那些你很冒险的梦。
时间是八零年代末期，那是关于追求无止尽的速度与竞赛成绩的疯狂时代，衔着东瀛车厂荣光与本田宗一郎的全心全意，HONDA所打造出的这辆代号VFR750R——更精确的说，更令人难以忘记的是RC30这江湖上喊水会结冻的美丽别称，RC30也是当时所有工程师与设计师的梦。在那个年代，所有人都致力于打造一辆最完美的车款，在没有太多的预算压力之下，RC30几乎可以说用尽当时的顶尖技术与各式的镁合金与钛合金材料的各种慷慨大方。
HONDA的工程师当然知道该如何制造一具可靠的V4引擎，RC30的引擎设置非常类似于另一部市售版本VFR750F中使用的布局，但在RC30的开发当中，HONDA有机会进一步让RC30更轻、更强，更快！
基于RVF利曼耐久赛车（并非RVF750 RC45，两者是不同世代的产品），RC30使用钛合金杆和锻造双环活塞打造，点火改为Big Bang与全新的曲轴，使用了新的节流阀与升级了润滑系统，在凸轮轴的齿轮传动也被进行了修改，转速上限也从11,000rpm升上了12.500rpm之高。
3000台，这是RC30在这世上的数量，每一台都是经过HONDA滨松工厂的赛车部门与工厂车手的努力之下所精心打造而成，锐利简短的几何，铝合金双环抱式车架虽然被削减来减低车体重量，但在整个车架系统当中依然至关重要。
全可调的SHOWA悬吊系统采用可以快速更换前轮的设计，单摇臂也同样为了可以快速更换后轮而生，这是一样拥有所有完美成分的作品，无论是机械方面，还是关于美感的阐述。动力部分，118匹的最大马力与51ft-lb的最大扭力，干重可以控制在180公斤，这些数据在八零年代时，已经堪称神兽中的神兽。
RC30很快的被证明是当代最佳的车款之一，极具天赋的Fred Merkel在1988年拿下首届超级摩托车冠军头衔之后，美国人也证实了在紧接下来的一年中重复这项荣耀实非侥倖。RC30赢得了全世界各大赛事的冠军，并接连驯服了所有红尘凡人所认为的艰难赛道──曼岛Mountain Course。诸如Steve Hislop，Joey Dunlop，Phillip McCallen和Nick Jefferies等传奇车手都在RC30上获得过TT的桂冠。自此，RC30成为了每一位赛车手都想要拥有的逸品。
在1991年，本田一代狂人与世长辞之前的这30多年的时间里，要找到一辆本田宗一郎的创造的这部最令人难忘的作品并不容易。大多数人都已经拿来为赛道进行改造或早已撞毁，更甚是两者都有。但每隔一段时间，在市场上总有机会出现一些上等好货色。这是在Alessio Barbanti 身上发生的事情。他是二轮界最受尊敬的摄影师之一，同时也是一位意大利的爱车同好。
「对于RC30，我希望能够成为一辆长期使用的车款。」Alessio说。「她总是每一位爱车人的梦想，永远都在我的名单之上。但要找一台状况良好的RC30非常非常困难。」
「大约两年前，我的一位朋友打电话给我，说要我过去喝杯咖啡。看起来没有什么不寻常的，所以我漫步到他的工作室，摆在那的，正是我梦寐以求的车辆。这辆RC30原本属于一个意大利老兄的，他在美国生活了大约30年，目前已经退休并且回到他的祖国。这辆RC30是美规的，但没有动力限制。我花了很多时间钻研这部车，并确保这辆作品是全功率输出，而且，也确保她不会给我带来太多不必要的麻烦。」
「我很幸运。你也许会说我只是在正确的时间在正确的地方遇见了对的人。但这辆几乎是以完美的状态呈现，一切都是原汁原味的HONDA味，这辆车也附有原厂的排气管。」
「这台车同时也配备了HRC赛事专用的排气系统，这真的非常罕见！并且运行得也很完美。我认为前车主真的很喜欢这辆车，这也就解释了为什么当前车主卖掉这辆RC30时会非常情绪化的原因了。」
的确，以目前日渐趋于「谨慎」且经济取向的用料与造车思维的改变，HONDA市售跑车也早已在CBR的历史洪流当中，走着主流大众的Inline 4并列四缸的路子，而HONDA之于V4，对于狂热者而言，这是不可多得却又美的可以的组合，代号RC，那些很冒险的梦，又会是谁陪你来说？
说着这些，该死的，无处安放的，魅力啊。
