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近两年国内的巡航市场突然暴涨，大量的新人涌入。作为新加入的车友，追随市场潮流买到一台巡航车后，或多或少就会因各平台的推送机制，接触到一些巡航文化的内容。在尚还不具备辨别优劣、以及是否适合自己的情况下，我们大多会合盘套用、有样学样。在巡航文化这块，哈雷早已文化侵袭多年，因此，被戏称进口巡航三俗的“皮马甲、墨镜面巾、猿猴把”成为了大贸巡航车主的标配；而国产巡航车主因为开支受限，多会选择所谓国产巡航三俗的“瓢盔、面巾、半指手套”来有样学样。
虽然各种三俗对骑行安全几乎毫无帮助，还容易暴露自己开支情况略不景气的底，但毕竟每个成年人都明白风险所在、有自己的选择。总体来说，已经比当年的一群骑车人穿着与环卫叔叔阿姨们同款荧光马甲、车座后面插着小红旗的操作，集体向前迈出了一小步。
普通车友对巡航车主的印象，男的多是纹身、厨师脖子、大金链子的暴发户形象上，女的则多是超紧提臀健身裤、亮出一小半大灯、美颜美体特效开的过度、走路时身体周圈背景都在晃动的网侯形象上。毕竟，我们才刚刚脱离大粉皮风挡、四根排气管和塑料双箱阶段，就迎来了巡航车的井喷，需要沉淀的东西还很多。总体来说，美系巡航文化的粗放、狂野、暴力、自由、自我，我们才刚学到里面的第一项。
如果说，有哪款巡航车能让人感觉不那么粗枝大叶，多一点温润，更符合东方人与生俱来的内涵内敛之美……相信赛科龙的RA401肯定是其中一款，这也是前几天战车发帖聊《英系浪漫主义巡航》的主因。
当国产巡航车都在尽力把美系哈雷印第安作为模仿对象的时候，赛科龙的RA401显得如同一股清流。那种具备巡航车神韵，却含蓄谦和的造型，一下就抓住了战车我的审美眼光。相信，在很多新手经历过250cc以下小排量巡航车、经历过各种三俗的尴尬期、开始回头审视自己过往经历、想要晋级排量时候，RA401绝对是个很棒的选项。
日本品牌就很善于将各类型的欧美车款，去其糟粕、萃取精华、融会贯通、为己所用。所以，CM系列即使比起它的祖辈shadow、黑寡妇、VTX等明显带着一些猥琐油腻，依旧能被广大国内车友所接受，毕竟，在女骑数量突飞猛进的前提下，矮子乐车型才是王道。RA401没有CM的那种骆驼脖子造型，整车动线更平滑饱满，假如油箱上挂个小翅膀的logo，相信，早就卖疯了。
试车条件
很多读者可能会觉得，媒体拿到的车，肯定都是厂家特制特调的、或者超低价的，出来的内容基本就是给工厂喊好。其实，媒体拿到的车，同样是真金白银的官方售价，即使能优惠千儿八百的，但车子是经销商会议上被试驾几十公里、原地倒车几次各种伤痕累累的，回来后又抛光又补漆又换件……唯一欣慰的或许就是能早7~10天拿到货，早几天开始试车内容而已。
这些年，战车但凡感兴趣的车，都是直接买来做长测，纯粹因为自己爱玩，绝不是假惺惺的高喊为车友而买、为了车友而测试，过几天再堂而皇之卖掉。2018年的幼狮500、2020年的3D350R、2021年的RG3，这些往期试过的车，全都在家里摆着，去年犀牛老师来战车工作室拍视频时候，很多车友也都看到了，本地的车友更是每天都见。一来这些车卖二手也不值钱了，耗费很多心血改装不想出手；二来这些车跟自己经历过很多快乐时光，不舍得把车子卖给那些因为低价而来的生瓜蛋子拿去糟蹋。作为一个混迹行业的媒体，作为一个摩托车爱好者，每天把不同风格的车交替骑骑，感受不同风格带来的魅力，挺好。
SO，今天，作为一个RA401车主，在车子即将1000公里首保的时候，跟大家聊聊对这台车的种种相关内容。战车比较讨厌对着工厂的技术参数念台词儿，直接谈每一处细节试车感受。
优点：
1、外观上，真的太合老鸟的胃口了。造车如做人。当品牌们都跟着潮流去各种搞噱头博眼球时候，也意味着车型会随着潮流的变化迅速黯然失色，内卷如此剧烈的当下，今年的车子，明年在新款的对比下，都没法看了。赛科龙这些年来一直保持车型原创，并坚守行业底线，造车一板一眼。除了车型的血系传承，更是把每一款车的设计，都当做打造经典车款来精雕细琢。两年前的RG3，至今依旧被很多车友说好骑、好看、耐看。所以，如RA401这种低调但经典的造型，足以经得住几年时间的内卷审美检验。
2、整车风格横跨bobber、old school、classics三种复古车型区间，改装空间极大，可以根据自己审美眼光的变化，稍作改动去调整车子的造型风格，让车子跟随车主的心路成长而进行风格变化，跟你所热爱的那些事物一样，历久弥新。
3、坐姿舒适，车把后延、脚踏中置，近乎直立的骑行三角姿态，带来更加轻松的骑行体验。由于这个中置脚踏，实际属于前置脚踏和中置脚踏之间的位置，所以，既能骑行中轻松站立起来，坐姿又能保持骑行中不易疲劳。
4、滑动离合超级轻盈，一根小指头照样拿捏。离合杆、前制动杆，两个牛角原厂均为多段可调式。挂挡杆、后制动杆，两个角度并不高翘，加上中置的脚踏的优势，让脚部活动空间大，可兼容多种身材的人群使用。
5、在保持正常离地间隙的前提下，还能做到735mm的座高，果然，女性车主才是各大品牌所共同关注的要点，不管V缸还是并缸，为了降低座高，缸头空间、油底壳空间、以及车架后延角度，都被压缩到极限。战车我174身高，上车后双脚着地，双腿略有弯曲。
6、排气的声音很低，非常符合外形不张扬的RA401这台车。虽然也有节奏性的咚咚咚的低频声浪出来，但因为噪音管控，离炸街还远着呢，而排气，也是战车工作室准备下手改动的地方。其实，私下里认为，这车倒是很适合公务员等低调工作的车友使用，毕竟，即使家里做生意有钱，也没法买个高档轿车或进口摩托车上下班导致在单位里太显眼，又因为堵车不想买个普通轿车通勤，原装的RA401倒非常贴近这类人群的需求。
7、这款TC401的引擎的成熟度不用说了，不管是赛科龙自己还是其他几家知名品牌，都在使用这款引擎，且历经接近四年的市场检验。引擎的运行声音、马力扭力输出，都很丝滑。当然，记得用点好机油，战车一直不怎么信任原厂机油，基本都是首保后就更换其他更高级别的机油。
8、引擎的各档位档齿衔接密集，非常适合新手。除了一档起步，基本就可以告别离合器辅助。脚尖的轻微作动，档齿就吸入感明显，加上只有两节较短的档杆结构，脚部无需进行夸张的踩、挑动作就能完成档位切换。
9、仪表，既复古，又数据超级多。为追求复古造型，一块小小的圆形仪表上，赛科龙为RA401集成了车联网系统、TFT彩色显示屏、两种表头切换、手机投屏、TCS开关、档显、时速、转速、充电工况、瞬间油耗、平均油耗、续航里程、水温、燃油容积等等。当年在RG3上，赛科龙就第一个在国产车上开启了这么多功能选项，发展到今日，也是非常成熟。不说多了，仪表最下方两排工况符号灯，你认识几个？好多都是摩托车上以前从未出现过的哦？
10、大灯夜间铺路效果较好，近光灯亮度极佳，常常是晚上骑车时，开着近光也容易引起对面轿车的灯光变换，因为近光灯太亮，对方误以为我开的是远光。
11、油箱容积17升，这个数字已经很不错了。而对熟悉TC401引擎的战车我来说，这个机器，表现为磨合期有4.8的惊人油耗，1500公里后却能回到3.5的油耗，在藏区空气稀薄的地方，还能做到2.6~2.7的油耗，这个在之前RG3骑行318时候有照片和视频为证。相信大多数RG3、RE401的车主们都有同感，抛开汽油泵和汽油浮子挤占的空间，油箱容积还有15.5升，在油表报警时候还剩2.7升左右燃油在里面存留，平均每箱油350公里左右续航，日常通勤代步，足够了吧？
12、油箱造型虽然是水滴形，但后方较瘦，很易于双腿夹紧车身，本身车子操控就轻盈，再加上容易夹持车身，对身高从158~180的人都能有腿部安置空间，所以这一点值得称道。
13、虽然RA401的后平叉，使用的是跟其他巡航车类似的椭圆形断面钢管，但RA401的后平叉长度并不长，这很好的规避了后平叉过长而导致的后平叉支撑力不够、导致弯道中后轮有轻微晃动感的状况，战车之所以在前面说赛科龙造车一板一眼，就是因为它在我们平时所不怎么注意的细节地方，依旧循规蹈矩不耍小聪明。
14、前后避震为前倒立式、后气瓶辅助液压弹簧式（真实氮气瓶），整体表现中规中矩，对于高速时的突然颠簸，可以很好的缓冲并降低路面冲击力保持后轮贴地，对于慢速的减速带缓冲效果一般，需要减慢车速通过。
15、制动力表现中上。前双碟+后单碟，前对向四活塞、后单向单活塞。由于这套系统在RG3上已经两年时间、大量车主检验，在追求一定速度的运动旅行车种上都足够使用，在RA401这种巡航车种上，更是没啥问题。博世的双通ABS系统开启时候，瞬间捏死刹车，反应不会过敏、且回弹速率均匀，手部和脚部传来的反弹力道柔和，没有夸张的弹跳感。尤其是使用过QJ、凯越等采用赛孚ABS系统的车友来说，差异很明显。
16、弯道里的操控上，有赖于略短的后平叉和支撑力强的氮气瓶辅助液压弹簧式后避震，车身没有大多数巡航车压弯时的那种车屁股揉动感，给予驾驶者很好的弯道信心，尤其是两侧脚踏离地角度又高，且侧倾夹角很大，拿来跟街车一样压弯也不无不可。等你试驾过就会知道，看似低矮的RA401的弯道表现，确实领先大多数巡航车种。
17、很多数据党，会在看到官方数据上写着“最大功率33kw/9500rpm，最大扭矩37Nm/8000rpm”时候，就断然说这是一台高转机器。殊不知，这个参数是新款TC401引擎的共同技术参数，但采用同款引擎的RE401、RC401、RA401几款车型，在ECU写入时候，点火提前角等数据是明显不同的，加上每款车的前后齿比又不同，所以，这台引擎驱动趴赛风格的RC401时候，动力模式开至运动，马力输出是那种陡直但不连贯的曲线，生猛冲动；而在RA401上，则呈一个弧形波动的曲线，有力且渐进。一台单独调教过的异步并列双缸401cc引擎，驱动188kg自重的车身，低扭的输出趋向中段和中前段，实际是7000转以后反而输出趋缓。所谓“高转机”，只是数据党想当然的以为而已。事实是，RA401在面对它的对手豪爵TR300和闪350等车型时，档位顺滑度、中低扭输出略占优势，尾段输出也依靠排量更胜一筹。
18、极速。在1.6公里长的单向封闭道路上，RA401可以做出表显153的极速，这还是全新车未出磨合期的效果。同时，因为新车出厂机油里面含有研磨剂，对于极速和超高转速下有一定阻碍，车子首保后换装更高级别机油后，战车还将继续尝试极速数字的测试。
不足：
从上面看到，RA401在造型、仪表功能、油耗、灯光、操控、动力等各项表现上都很不错，但它是否就是一台完美之车呢？来，看看车子的不足之处。
1、首先是原装反光镜，由于原装镜子的镜杆较细，所以在4500转时候，镜子有一些虚影，一直到6500转才恢复，因此，车子到家就更换了一对儿更粗壮的全金属反光镜。
2、配色，从北京展看到蓝色版本RA401时候，就决定整它，但由于货源太过紧俏，想拿到台蓝色费了不少周章。但感觉车座和排气防烫板的棕红色，在蓝黑灰三色的车上出现，过于跳跃有些接受不了，最近正在联系改车座的朋友把座皮颜色换掉、再把排气防烫板拆下来用高温漆喷黑。
3、水箱外罩，可以看到，与其他401车型相比，RA401的水箱正下方，为一整个黑色外壳包覆，与水箱护网一体。好处是前轮甩上来的泥沙在洗车时候更容易被清洁，但坏处是水箱的正下方和发动机箱体的正前方，因为外壳的阻挡，对散热效果会有一定的阻碍（图片里红色网格处）。以现在这个39℃的气温为例，启动车子后，水温很快就会到达3格。而同款引擎的RG3则会一直保持2格，六七分钟后才3格。这台引擎的风扇开启设置，是水温表4格时候打开风扇。虽然RA401的水温，从3格到4格需要一定时间，但眼下正在琢磨，把红色网格部分打一些孔，来继续加强散热效果。
4、原厂喇叭估计因出厂设置所限，声音实在是太小。各大品牌车型在出厂时候，基本都是以12伏3安或4安的低功率喇叭为主，鲜少有更高分贝和高功率的。因为平时骑车车速略微小快，为了提升喇叭效果，已经加装了12伏4安的更高分贝数喇叭在原位置，中音高音相配合，立体声效果极佳，传的也远。造价二十来块钱，自己动手丰衣足食。
5、其他。还有细节配色想调整的地方，比如前避震的亮银色，与原车的蓝色、黑色、银灰色、棕红色一起，让整车的色块显得过多，现在只是把前避震上包了一块黑色的避震套，接下来准备把前避震拆下整个喷黑。
结论：
在看过以上的优点和不足之后，相信各位车友已经对这台即将一千公里的RA401有了比别的试车内容更详尽的了解。可以毫不客气的说，这台巡航车种里的绅士，所锁定的对手，就是TR300和闪350，RA401在各方面表现上，也确实具备力压对手的优势。是的，我们可以说TR300品质无敌、闪350是V缸，然而不可否认，在两款大热的巡航车种面前，已经出现了一个强劲的对手。最高配智行版RA401的27900售价，更是让大量意向车友们开始左右为难，毕竟，造型帅、配置高、排量大、但售价并未拉开距离的RA401，实在是令人怦然心动。
这几天，随着各地经销商的RA401新车陆续到店，大家可以针对战车写的这些特点，去有针对的试驾一下RA401，反正试试车又不用花钱，这样你才能明白每款车的不同特性，更会坚定自己的选择。
