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继X350之后
哈雷X500正式上市
传承sportster运动者风格
中国制造彰显成熟品质
今年是哈雷戴维森成立120周年，是个名副其实的百年老店，就在不久前和钱江合作的第一款小排量X350上市时候，持续的争议就没有停下来过，如果你以为哈雷会就此打住，那你就低估了密尔沃基工人的信心，因为很快第二款合作车型X500上市了。
▲试驾活动带头车是一台哈雷戴维森运动者1200
与X350基于传统的XR750元素打造不同，X500的原型车型是sportster1200，尤其是尾部两条平直的装饰条和两边各两颗的硕大的螺丝，提供了丰富的改装空间，同时具有很高的家族辨识度。
▲后泥瓦平直装饰条很有辨识度
在5月30日举行的媒体试驾活动上，我们对于X500进行了5个小时的试驾，从实际的骑行感受上来说，你很难找出有哪些地方与Leoncino500的区别，因为从本质上说二者就是同一款车，同样的平顺，同样的震动区间，甚至连排气的声音都是那么一致。
▲你很难在骑着X500时候不想Leoncino500
所以对于哈雷X500来说，它所面临的竞争除了同级别其他品牌的车型，同时还有一个维度就是来自于同门的Leoncino500，不过所幸Leoncino500已经退市，只能和二手车做对比了。
▲试驾会之前英涛培训的Alex在做安全讲解
虽然是中国特供，看得出X500还是非常努力的在强调自己源自哈雷戴维森的高贵血统，在车身油箱侧面、车座上、发动机边盖、仪表内部都出现了HARLEY DAVIDSON的盾形LOGO，在车辆硬件配置上，基本上能给的都给了，包括：
▲发动机边盖的盾形LOGO
前50mm倒置可调减震，前对四活塞双盘浮动碟刹，滑动离合，全车LED灯光，在500排量这个阵营里，硬件方面几乎没有什么可挑的，加上成熟的发动机和底盘技术，带来轻盈的驾驶感受，在此之前你很难想象有一台车挂着哈雷的LOGO却能这么好骑。
▲50MM可调倒置前减震
X500的震动区间在起步阶段到3500转之间比较明显，3500以上震动逐渐变得细密，5000-8000转之间有很好的动力感，油门转速限制到了9500转，基本上2挡可以达到120km/h的速度，整车极速被设定在了160km/h。
整车造型上较上一代X350来说稍显臃肿，尤其是油箱的设计上指南君的感觉稍微大了一点，不够秀气，并且尾部的设计上坐垫感觉稍微有点厚，尾部向上的角度也不够平直，这一点可能与原车副车架的结构有关。
▲较宽的车把设计
X500采用了和X350相同的圆形复古风格电子/机械仪表，显示的信息稍显简单，最外围是时速，多功能小显示屏显示总里程、里程A、里程B、转速，没有剩余里程的显示，也没有油量显示项，仅保留了一个油量报警灯，在旅行中可能需要提前计划好油料和行程。
▲仪表相对简单
X500选用了一根较为宽的车把，这一点有利于提升整车操控性，车把两侧的按键依旧使用公模，稍显廉价和粗糙，这一点容易被诟病，后期有很大的优化空间。
▲公模按键有待提升
总结一下，哈雷目前已经有了两款国内特供车型，X500和X350，而且很明显这两款车型的目标客户并非传统风冷V型双缸大排量机器的拥趸，相信这一点哈雷自身也很清楚，这两款车型并未出口到美国市场也是一个佐证，那么国内用户是否买账就很重要了。
短短三四年间，国产摩托车的发展有目共睹，并且内卷的情况愈发严重，产品品质提升的同时，价格一再下探，在这个大背景下，哈雷对于X500的定价选在了￥44388，指南君认为稍微有点高，但后期可能会有促销。
▲试驾会合影
存在即是合理的，哈雷从第一次世界大战中走来，已经走过了120个年头，什么大风大浪没经历过，指南君完全不担心小排量车型会对哈雷品牌有任何稀释的作用，因为哈雷就是哈雷，是那个独一无二的存在，继承自印第安人马背上的冒险精神和对自由的追求，早已超越产品，以图腾的形式存在于精神层面。
哈雷X500技术数据：
