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外形部分：
之前我们讲QJMOTOR的车不是以设计为主导的，逸550也是这样。设计师接到这台车的时候，估计脑子里就已经有幼狮500的影子了。既要照顾到已有的技术，和用户看不到的配件要通用，又要让逸550与幼狮500在视觉上作出明显的区分，那么最终主要体现在配色和线条上。
大灯用了复古的圆形，但是味道不是很足。近距离看反而觉得科技感更浓一些，加上上方覆盖件，从侧面看又有点Cafe Racer的感觉。个人认为大灯与车身不太匹配，要么复古，要么运动，更小更精致一点，与前转向柱切合度再高一点更好，所以大灯的整体气质把整车拉向了一个更小众的方向
仪表与幼狮500的形状基本一致，因为主板硬件都是一样的，只是在展现形式上做了区分。
车架以上区域的配色很耐看，但是车架以下，似乎各个部件都想强调一下：发动机、排气、卡钳，甚至脚踏的连接件都使用抢眼的银色。如果可以将重点落在卡钳、排气上，整体的精致感会更多一些。
虽然沿用了的幼狮500的造型和线条，但是油箱的设计是很不一样的，放置角度也做了变化，让整车让日系车型上更靠拢。相较于幼狮500，逸500在水箱、发动机缸头处多了覆盖件，有点影响发动机的机械美感
配置部分：
549cc直列双缸水冷发动机，最大功率37.5kw/7500rpm，最大扭矩51Nm/5500rpm。相较于其他500平台，动力更大，也爆发得更早。
油箱容积从幼狮500的13L增加到16L；座高785mm，整备质量193kg，轴距1440mm。
刹车部分，前双浮动碟盘搭配对向四活塞辐射式卡钳，后单碟盘搭配单活塞卡钳。前减震行程比幼狮长得多，在160mm左右。后面为侧置单枪避震器，预载、回弹均可调。
前后轮胎采用玛吉斯supermaxx轮胎，宽度为前120mm，后160mm。
骑行感受：
网上对逸550的评价褒贬不一，我们骑过之后，对这台车的感觉所有改观。发动机给人的印象非常深刻，平顺度超出了归于国产500cc平台的预期。尤其在一档，转速区间不大，但是动力的细腻程度非常高。大力给油回油时，发动机制动也不是很愣，相对来说比较友好
怠速1700转到1800转之间，钱江也是希望以一台500的发动机，尽量去演绎大车的动力状态。所以前2000转基本废掉了，2000转到4000转到感觉，也是一个标准的500级别水平。转速上到6000转以上，同步双缸的发动机，配合钱江在声浪方面的积累，不仅在声音上，还有动力上，都会给你一个大车的感觉。没有那么强烈的拉扯感，但是动力带来的愉悦感也是不错的
在封闭道路测试时，一档极速在70km/h，二档100km/h，三档130km/h，四档160km/h，所以这台车城市骑行，基本上前四档足够了。逸550的震动并不明显，作为同步双缸发动机，震动抑制还是不错的。
在骑行过程中，也发现了两个问题。第一，当油门稳在低转速下，发动机转速会发生迅速跳动的情况。第二，6000转以上，大排的感觉来了，但是6000到9000转这个转速区间又实在偏短了一点。
脚踏位置稍稍靠前，下半身比较自然，搭配宽车把，整体骑行姿态偏向于舒适休闲。
刹车部分，前刹手感还可以，但谈不上线性。时速50公里以后，刹车后段疲软。这台ABS，介入的时间很及时，但是给的反馈并不是很明显。这台车的定位属于Scrambler，所以避震设定也是有着攀爬的风格。前避震行程较长，而且不可调节，那调教又偏运动，偏硬。后避震分别调到最软和最硬的状态，在日常骑行中，感知并不明显
总结：
QJMOTOR对这辆车的定位属于攀爬类型，发动机的调教也对Scrambler做了考量，但是整车出来的结果并没有往Scrambler上靠太多，所以我们对于它的定位更偏向于复古街车。 对于500平台升级的550，也是处于商业的角度，比较幼狮500已经卖了4年，要想在QJMOTOR这个新平台讲新故事，更大的排量、更低的价格，一定会吸引更多的人群。这台549cc发动机的调教是相当不错的，在国产500-600cc平台中，属于非常优秀的表现。这也得益于贝纳利在500平台上的技术积累。
这台适合什么人呢？如果你的预算在3万左右，希望来一台500cc左右的车，需求就是日常代步，偶尔来个200公里的短途摩旅。希望这台车有大车的动力储备，坐姿不能太战斗，骑行友好度还要高一些，那么QJMOTOR逸550，你可以试一试。
