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不久前，宝马摩托车又迎来了一次新的改款，沿用数年的水冷1170cc发动机得到升级，排量提升84cc达到1254cc，一方面是追击杜卡迪1260发动机的提升，另一方面也是向KTM1290发动机靠拢。
此次升级的发动机共搭载在三款车上，分别为R1250GS、R1250GS adv、R1250RT，而此次要说的就是三款车中最具代表性的R1250GS adv。
排量的提升带来了动力的直接攀升，马力由之前的125hp提升至136hp，扭矩由125N·m提升至143N·m，这已经超过了KTM 1290 Adventure R的140N·m扭矩。
在骑行时，最为直接的感受就是低扭变得极为强大，不管车辆处于低速行驶，或是突然加速，都能在轻柔的油门操作中，体会到沉稳又迅猛的响应，尤其在烂路骑行时，油门的操作变得更为轻松，相比车子携带足够的行李，也丝毫不用被动力的剥削感到烦恼。
此外，宝马最新研发的ShiftCam可变凸轮轴也为发动机动力输出提供了很大帮助，它将水平对置双缸发动机达到前所未有的稳定，任何转速下都表现的顺滑有力，即使以很低转速运转，也不会感到明显的拖挡情况发生。
发动机排量的提升，也让车辆重心有所变化，完美的做到了近乎50：50的前后匹配（操控感受）。低速骑行非常灵活，甚至超越了R1200GS adv的行驶感受，当然其中也不免夹杂着低扭的贡献。在高速骑行时，车身跟随性很强，虽然车重已经超过250kg，但快速变线应付得非常从容，一切都听命于车把的指挥。
不过这些感受都是相对于R1200GS adv而言，如果路况变得有些糟糕的话，还是有一些难以施展拳脚，毕竟偏高想要舒适的骑行感受以后，就只能对非铺装路面做出让步，完全无法与KTM 1290 Adventure R相抗衡，就连F 800GS都无法战胜。如果真的想在舒适与狂野间达到均衡，建议还是选择R1250 GS更实际一些。
除了这些，R1250GS adv还有一些亮点，30升的油箱可以保障更长的续航里程，或是更短的补给频率，在长途骑行时可以更加踏实。6.5寸TFT全彩屏幕，可以显示非常多的骑行信息，还能根据个人需求设置不同的显示界面。可选装一体式座垫，能在站立骑行时减少对腿部的影响，也能在更好的转移身体重心，提高非铺装路面的操控性能。
BMW摩托车防抱死制动系统 ABS、动态循迹控制系统和底盘平衡系统以及动态电子悬架调节 Dynamic ESA 的调节特性也进一步增强。"Pro" 专业骑行模式推出新功能包括坡道起步控制系统 HSC Pro 和全新动态制动控制系统 DBC，后者在进行紧急制动时，能够抵消掉在这种特殊情况下经常会出现的意外踩踏油门操作，确保更为协调、牢靠的骑行感受。
