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YAMAHA旗下当家仿赛YZF-R1/R1M，集结自MotoGP赛场上的技术，以单圈最速做为目标的赛道机器，开启了R-DNA的新面貌。自2015年发表以来，不论是资深玩家或是刚接触重机的新手，无不为之疯狂，米兰车展上YAMAHA也带来全新小改款的2018 YZF-R1/R1M。
2018 YAMAHA YZF-R1M
2018 YAMAHA YZF-R1
【改款重点】
YZF-R1/R1M在2018配色上做了些修改，R1以竞技蓝为主轴，与新一代R6相当类似，至于R1M则採用碳纤维车壳，透过竞技蓝的配色与银色烤漆作点缀。
2018配色以竞技蓝为主轴
新世代OHLINS电子悬吊（ERS）
ERS透过R1M上的六轴IMU所获取的车身动态资料，并传送给悬吊控制单元SCU，即时针对当下情况进行悬吊阻尼的调整。2018 R1M配备了最新Smart EC 2 ERS，提升悬吊在赛道上作动的精确度，并针对车辆煞车、加速以及在过弯时悬吊的稳定性做了强化，有效避免前叉因重煞触底的状况发生，并改善过弯的操控性以及提高车辆出弯的后轮循迹性。
新世代OHLINS电子减震
快排系统强化（QSS）
2018 R1M针对快排系统做了强化，除了原本的升档快排之外，还加入了退档快排，这个部分R1也同样获得升级，在赛道上更能尽情发挥，并能有效提升单圈速度。不过在R1M上QSS系统还有两个模式可供选择，其中Mode1会以最快的方式做换档动作，利于骑士在赛道上往极限推进，而Mode2则是给予较为平顺的换档反应，这些都能透过TFT全採仪表板做设定。
R1与R1M升级为进退档快排
LIF系统升级（LIF）
Front LIFt control system车头抬升控制系统也获得升级，新的ECU配置让LIF系统有着更缜密与复杂的计算，当IMU侦测到前轮台升时，能够适时的抑制车辆输出，提供车辆最大的加速表现，同时也赋予骑士更稳定的加速感受。
2018 针对LIF系统升级
轻量化碳纤维整流罩
YZF-R1M独有的碳纤维整流罩，在2018也进行了修改，主要是将更多部件采用碳纤维，藉此达到轻量化的效果。2018 R1M依旧限量贩售，想要入手的车友们要把握时机。
2018 R1M一样限量生产
除了上述的改款重点，其馀的皆与2017年款是无异，R1M与R1依旧拥有相当优秀的R-DNA，同时也连带整个YZF-R家族的转变，我们可以看到新世代的R6与R15也用相似的整流罩外型，而车迷们也非常期待YZF-R3的改款。
一直听说雅马哈R1很牛逼，很暴力，车型又很酷，所以很想买一个。
果然，经过我的多日网络搜索，终于找到一个私人卖家，他说他的车子是走私过来的，他在一家大型物流公司上班，经常有集装箱进出日本，通过职务之便，他联系到他在日本的同事，帮他搞了一辆2005年的R1，然后通过公司物流商船走私到中国，他搞过来花了三万多，才开了几个月，由于车子太暴力，他很少开，所以转手，开价两万。我问了问别人，他们说2005年的R1基本上要四五万。我想，这个卖家价格两万已经很有性价比了，于是我又给他谈价格，一开始我说一万，他不同意，他说最低一万五，后来几经协商，最终以一万二成交。由于我家在农村，没有快递公司到，只能发邮政物流。经过一二十天的邮政物流，终于到了我们村，村民 看到了都觉得这车子够霸气，够厉害。相比他们的杂牌国产125，这车子太牛逼了！
我骑了一段时间，感觉很好，尤其是雅马哈的标志和双排气筒，看起来霸气十足。发动机性能很好，天再冷，一脚就踹着，五档油门到5000转，车速已经超过60，好快啊！
马上天气缓和了，我准备骑上我的R1去参加一个车队，出去摩旅。虽然买不起新款的，买个老款的也能体验速度与激情啊，承载着我的灵魂出发吧！！！
