移动应用
首先要说明，今天这台Dragster800RR（以下全部简称匪徒800）是2021款标价25.8万的车型。匪徒800一共有4个配置，分别是标价21.8万的Rosso版、25.8万的RR版、28.8万的RR SCS版以及30.8万的RC RACING KIT版。之所以没选择那台SCS版，是因为车主研究了以后，发现说明书上明确写道：SCS如果没有在驻车时开启，车辆可能自动着车。
对了说到“尬黑”，今天我得替广大女骑说句话：现在女骑的骑车环境真的有些差，无论是不是好好骑车的，特么一些人看到女骑无论是视频还是图文，张嘴就是小鱼。这种货色啥意思？“得不到就尬黑？”对于大多数女孩儿来说，骑车跟我们一样是兴趣爱好，女孩儿骑车的飒爽英姿确实也好看，满街摩的和大老爷们儿骑车你们就高兴了？我敢保证大多数女孩骑车都是很佛系很害怕的，至少按比例来说好好骑车的女孩儿绝对比男骑多。人家女骑倒个车出个小事故，你们特么就跟打了鸡血一样一通诅咒讽刺就上去了，女孩儿骑车本身就要克服家人和社会上的一些无形压力，好容易加入摩友队伍了骑个车就算出个意外都不敢说，这就是你们愿意看到的？每个人都有选择自己爱好的权利，我是强烈呼吁，至少我的读者，大家都多为他人（无论男女）着想一分。有事多帮衬，凡事多体谅，别一天到晚那么多戾气，骑个车而已，不少人咋还骑出优越感了？本就不大的圈子，外在压力都够大了，消停点吧。另外，我觉得今天键盘侠们应该要感谢我，因为不少张嘴就是跳水王的，我估计100个人有98个人都没骑过奥古斯塔吧？问他们为什么奥古斯塔买的人少，除了老三样“配件贵等件久跟QJ沾边”这几个道听途说的槽点之外，估计也说不出别的了。虽然，这几个点说的也不错。确实，我大概翻了一下视频那些，奥古斯塔出现基本都是伴随着耍帅和逼格，这车到底骑起来咋样貌似也没什么人说清楚过。相信今天大家看了我的测评，明确了解一台匪徒800到底是什么样的之后，再跟人讨论也显得比较理性一些。
定位
哔哔半天，赶紧开始先说定位。匪徒800从车系上来说，属于品牌内的竞速系列。目前奥古斯塔在售车型一共有四个系列，分别是暴途系列、竞速系列、跑车系列以及休旅车系列。暴途也就是Brutale800和1000，竞速就是今天我测评的Dragster800以及Rush1000，跑车有F3和Superveloce，休旅车有Turismo Veloce800。暴途体验过，一般，有机会我可以写写。Rush1000有认识的车友，但是确实太贵重了有点不敢骑，哈哈。饺子厂现在当个宝的F4早就停产了，那台车很多年前我体验过，说实话，糟透了。休旅车不好意思一台没见过。今天测评的匪徒800定位应该算是中量级超级运动街车，但是在世界顶级品牌里面“运动”基因算是最少的，外观帅才是重中之重。省流：我就是卖外观，就是卖逼格，就是卖稀有，就是盆栽组，咋滴？静态表现整体外观
相比于运动性来说，颜值这一块奥古斯塔要说世界第二，有几个敢说世界第一？无论是远是近，无论从哪个位置，360度无死角的帅！无论是遍布车身每个零部件上数都数不清的MV Agusta的Logo。还是风琴排气这极具辨识度的造型。还是真辐条轮毂加200大宽胎的精美元素。还是长得像一张血盆大口的后尾灯。
以及这个形若副车架一样的折叠后脚踏。每一个细节设计，相信即使是最苛刻的键盘侠，除了声东言西故意转移话题，也挑不出槽点吧？当然，外观是外观，实用是实用。金光闪闪的辐条轮毂只要脏就很难打理，镂空坐垫只要车子没电了要搭电就麻烦无比，短尾设计下雨甩泥，车身右侧的保险容易进水短路，锐利的油箱不好夹持….这些元素，通通为外观让路。高贵，就是麻烦；颜值，就是精贵。你非要喷英国女王不会洗碗擦地，奥地利国王不会通下水道，那不是闹吗？自己不觉得可笑？车无完车，希望有所取舍。你放心，车主也有小踏板，真要实用，会有几个人买奥古斯塔来实用？
骑行三角
先说座椅。匪徒800的座椅坐垫很软，但是由于是镂空座椅，所以整体座椅厚度是偏薄的。虽然有845mm的座高，但是座椅前端收窄做得是很好的。所以我172cm，72kg，坐上匪徒800的落脚如下：两脚可以同时前脚掌一半踩实。这一点我是特别喜欢的，坐高低了真难受。再说一次~坐高并不可怕，不要因为单纯害怕坐高就错过一些优秀的车，大多数情况坐高高是可以通过技术克服的。油箱的棱角设计真帅！从驾驶者视角俯视也是异常宽大。公升级车的即视感满满！但是，如果没有车主DIY的这个油箱贴，原车的油箱可真的是不好夹。两边棱角刚刚好卡着大腿骨，侧挂的时候也完全没有着力点。可以说一个小改装，解决了这台车最大的一个问题。再说车把，匪徒800的手把总体是很低很宽的，可以说已经超过了一台街车的最低点。车把的转动角度也不算大。完完全全就是一台跑车的设置。细心的朋友肯定能看出，这台车的手把镜车主是进行了改装，原厂的手把镜直接上在堵头上，宽度惊人，可以说是我见过的量产车上最宽的原厂手把镜了。这样造成的结果就是匪徒800原厂基本放弃钻缝技能了，如果堵车就老老实实排着吧。脚踏不是太高，但是也是远比标准型街车要高，如此这般骑行三角就变成了一个很像跑车的坐姿。当然它不是纯跑车，我放一个真正的跑车大家看看坐姿。我也不知道有些说这车是纯跑车坐姿的朋友是怎么定义跑车的。
手把开关、仪表
原价能喊到25.8万的车，想必按键这些肯定很不错吧。恭喜你，答错了。不止这台匪徒800，奥古斯塔的按键可真不算多好。左手的模式键、选择键无论是按压还是回馈质感都非常模糊，我戴着手套我都不知道我按下去没有。转向灯按键也比较松垮。不好意思，一同出去的春风450SR，甚至春风刚刚发布的250SR的开关按键，无论是触感还是精致感都要比匪徒800优秀。大家别觉得说起国产车就low，国产车有很多优点进口车确实比不了。
仪表
原价20多万的车，按很多人的理解，国产车都有彩屏，这车怎么都应该有彩屏对吧？不好意思又答错了。没想到吧，就这么两块小小的液晶屏。不过，无论是UI大小、UI排布还是字体大小我都挑不出毛病，除了祖传的没有油量显示，这个仪表完全可以说是非常完美的了。16.5升的油箱，大家相信大排量多缸车是不可能省油的，160-180公里左右亮灯，加满油230公里左右没有问题，油耗自己算~
大灯表现
前面说过匪徒800的按键表现不如我们不少国产车，是不是只有按键呢？那当然不是，匪徒800的大灯虽然帅气至极，但是最基本的亮度来说，同样是差强人意。可以看到，大灯有上下两颗，灯碗是非常好看的。现在看来不那么新鲜了，那是因为仿它的多了，monster和饺追6都是仿它的。远近光卤素灯，晚上完全就是蜡烛灯。不过，换LED灯或者改灯就没有这么味儿了，射灯？？吐！所以最好的办法就是：晚上少骑它出门~本来也是，这么帅的车晚上出门路人都看不到帅了，万一被人说成什么追600就不好了。
声浪
一般我不是很喜欢拍声浪，因为我总觉得手机录下来跟现场比有些失真。奥古斯塔本来就不怎么常见，很多人又被人洗脑觉得只有多缸机声浪好听。其实，真不一定，而且凯旋、雅马哈、贝纳利、奥古斯塔的三缸声浪又各有不同。值得一说的是我的匪徒800跟小米的800NK一起等红灯，800NK怠速声浪那个大呀~完全把匪徒800声浪给淹没了。总的来说，匪徒800的外观真的是帅，设计感极强，细节点缀满分，漆水非常漂亮，做工细节中等偏上，接缝收口这些都不错。
但是，这台车新车开始小飞那里就有些打链条，空挡的时候总是有些异响。瑕不掩瑜，匪徒800的静态要说是艺术品，除了故意抬杠的，正常人应该不会有异议吧？对了，虽然购车的时候价格优惠很大，但是奢侈品如果真的倒车了，等配件的时间，配件价格，工时费这些可不便宜哦。对了，目前奥古斯塔是在QJ售后保养，这….去保养请吃饺子吗？我还是那句话，虽然从商业方面奥古斯塔这种岌岌可危的品牌跟某江合作没有问题，但是，真的是….动态表现发动机表现
静态表现我真的觉得车主完全值回票价了，那么动态呢？还是照例先说说参数：匪徒800装配了一台实际排量为798cc的直列三缸发动机。发动机缸径冲程为79mm*54.3mm，四个版本的硬件相同但是调校不同。Rosso版最大马力110.1匹，RC Racnig Kit版最大马力高达149.6匹。我今天这台RR在12300转时爆发140匹最大马力，在10100转时爆发87牛米的最大扭矩，压缩比12.3:1。在这一众同级别三缸机中完全是鹤立鸡群。实际表现也如数据体现的这样，发动机整体表现完全可以用狂暴来形容。老规矩，依然运动模式走起。震动控制方面，匪徒800属于比较明显的，虽然不是那种震幅乱飘的震动，但是从起步开始震动就一直存在，特别从大概六千转发力开始，震动回明显开始增加，不过一直到15000转断油，震动也不会是那种完全无法接受的令人颤栗的震。总体震感还是比CBR650R要好一些。由于三缸机的特性，匪徒800在六千转以前的低转扭力还是不错，不过比起这个，转速一旦来到8000转，感觉发动机就跟开阀了一样，声音也变了，动力也变了，这时就跟人猛地从后面踹了我一脚一样。转速大概超过11000转，扭力输出就会放缓。实测一档表显我跑到了125公里时速，二档我做梦跑到130就没再跑了。没办法，由于测试道路一路上实在大车有些多，而且一台街车极速并不十分重要，没必要冒这个险。这个动力我在体感上真的没有输我以前S1000R太多了，毕竟匪徒800的干重只有168Kg。动力涌现还是有一些恐惧感的。当然，这个恐惧感还达不到真正公升级跑车街车的程度，不过作为中量级街车，绝对算是暴徒了。对了额外提一句，这台车只要开着TC就算弹离合也是翘不了头的。油门调校在运动模式下面有些闯动，但是完全是可以接受的。以这台车的动力如果能把转速维持在六千以上跑山会非常舒服，特别是弯道带上坡的那一下动力很容易给到轮上。
操控性
匪徒800的车架刚性问题不大，但是我总觉得来回快速变向有一些钝，跟890、790甚至是春风800NK比起来灵活性都要略差一些。同时由于200的后胎，就造成前轮和车把很灵活，后轮在高速过弯的过程中有一些脱节。没办法，为了外观妥协很容易理解。这里就能看出匪徒800就不是一台纯性能取向的车，要说盆栽组完全没问题。真想要操控灵活，790甚至800NK都能给出很好的解释。再说下悬架，匪徒800前避震使用的马祖奇全可调倒置减震，后避震使用的Sachs全可调减震。
实话实说，这套悬架的总体调性同样并不是那么运动。前后避震一致性很不错，前后避震总体都比较软，日常使用速度不是那么快的情况下小颠簸过滤出色，但是如果是高速过弯的话，车头指向性不错，但是车头有些过于灵活了，倾倒的话后避震回弹压缩都有些和我的预想不同。最大的原因还是在于这个200的后轮，相信如果换成180的会好很多。对了这里还有个小槽点就是匪徒800出厂自带的这个转向阻尼器。这个级别车型的原厂钛尺，我个人就没有一个觉得特别满意的，而匪徒800这个钛尺更是完全不满意。无论调到最软还是最硬，说实话我觉得都没有什么区别。个人建议如果非常在意的话，钛尺可以改一个好一些的。日常的话，低速小半径掉头其实也还好，车把很轻，不过就是舵角实在有些小，很小半径的话需要加大一些倾角。离合器表现因为车主调过，目前结合点是比较清晰的，不过匪徒800这个离合可真的是重手，说是龙6那种握力器肯定有些夸张，我基本用了没几分钟就改成四指离合了。匪徒800这台车起步和低转确实还是有拖档的感觉，所以很多时候是需要半离合的，这时左手确实有些累，唯一的办法就是起步带点油，平时转速尽量维持在四千转以上，多用快排。对了差点忘了匪徒800带快排。不好意思这个原厂快排依然不如春风800NK好用，换挡质感是要比800NK干涩的。
制动表现
匪徒800用的是日清的上泵。不过，原价二十多万的车还用侧推泵，略微有些说不过去。前后都是鲍鱼卡钳，前轮还是双盘。前刹手感还是一贯的日清范儿，比较线性，两指就可以掌控，极限制动效果也非常好。不过我作为前S1000R车主，还是更喜欢鲍鱼上泵的手感，匪徒800这里不是缺点，这仅仅代表我的个人喜好。但是后刹我就不能给好评了，匪徒800后刹行程略长，制动力来得比较弱，同时ABS介入相对较早。这就有些奇怪了，我一直开的运动模式，我自认为驾驶技术还是没有什么问题，重刹操作也没问题，确实有可能是调校问题。总的来看，匪徒800的动态表现有些分裂，它绝对动力还是非常出色的，车架也不错，但是换挡系统表现一般，悬架和制动又有点像是专门为日常驾驶做出了让步。所以这台车的整体动态表现并不像这个级别最好的比如790、890、MT-09SP，甚至765RS那样有明确的性格，它更像是想在性能层面上为日常做出了一些妥协。
总结
看完我的详细介绍，大家以后对奥古斯塔的车别张口就是跳水王了，那显得多没见识，这么多可说的，随便发一条评论别人都会觉得你很专业（笑）。不开玩笑了，惯例说说这台MV奥古斯塔Dragster 800RR的优缺点。优点：1.帅，帅，帅！世界最帅的中量级街车之一，没有异议吧？全方位无死角的好看！细节处理和巧思点缀也是恰到好处，交相辉映。2.发动力绝对动力很不错，几乎能给到人公升级发动机的感受。3.前面没有详细说，这台车的电控特别是TC表现得是真不错，一切都发生得那么润物细无声。4.后刹虽然有点扣分，但是整体制动表现我还是很满意的，放在这台车上游刃有余。槽点：1.贵！配件贵，等得久，售后在QJ。2.离合器重手，换挡感受一般，快排表现也一般；悬架设置过于偏向日常通勤，建议可以调到最硬。3.为造型，实用性方面不是特别理想，前面我也谈过一些，不过我觉得还是为了造型做的妥协，严格来说也不算槽点。4.部分细节做工，比如手把按键、钛尺连接件做得有些粗糙；大灯实际照明效果非常一般。
购买建议
其实如果想买一台十多万的，外观极其好看的中量级运动街车，日常路况较好，或者主要拿来跑山什么的，选择目前有折扣的匪徒800也没有问题。它的颜值和品牌能带给车主的附加值确实也不少。想到这里我又想到了之前我测评本田幼兽CC110的文章，那评论可热闹了，有不少对号入座的一个个说我怨念大，什么爱嘲讽人。没错，我就是想替车主和爱家们嘲讽一下某些根本不懂车，更不懂车型定位，掏个万把块钱都困难的人，你们有啥资格去“首先”看不起人家那些用“买玩具”心态买幼兽的人？不同的是我直接把大家的心声说出来了，人家没说的根本不想搭理你们好吧？匪徒800也一样，都到这个级别了，千金难买爷（姐）高兴，我就喜欢这个品牌，我就喜欢这个造型，钱我自己的爱怎么花是我的自由好吧？
也许我个人唯一不满的，就是这么一个冷峻高贵的品牌，在自己的坚持下，成功地即将玩死自己，然后乐呵呵跟饺子厂合作了。
