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对于铃木街车新贵GSX-8S，相信喜欢铃木的车迷都不会陌生，GSX-8S作为铃木的重点车型，搭载了全新双缸发动机和车架外，还有实用性很强的配置。
去年，铃木GSX-8S正式在海外上市，而最近海外的机车爱好者体验了一把GSX-8S的骑行体验，我们听听她对新车的试驾感受。
▲ 铃木全新双缸街车GSX-8S
在法国昂蒂布举行的铃木GSX-8S新闻发布会上，在城市街道和穿越阿尔卑斯山的山区弯曲道路上测试了这款新车型。
GSX-8S是铃木的新车型，配备全新的776cc四冲程DOHC并联双缸发动机和新底盘。值得注意的是，这辆运动街车与此前铃木SV650系列最大不同就是采用了全新的776cc的并列双缸发动机平台。
铃木官方表示，新发动机的性能与SV650车型中的V-Twin相似，但为让骑手体验到更强的刺激感，新车的发动机拥有更多的动力。它采用铃木获得专利的交叉平衡系统（270度曲轴夹角），使发动机更纤薄、更紧凑，同时减少振动。
从酒店出发，在通往山区的路上和穿过繁忙的城市街道，几乎可以听到在低转速下有多少咕噜声。GSX-8S的动力输出是即时的，一旦切换到更温和的“B”骑行模式，就会变得非常平稳和“温柔”。
在街道骑行的时候，基本挂在二或三档骑行就可以，这种中低档扭矩，加上平稳的油门响应，使这辆GSX-8S在城市街道上骑行时毫无压力。
离开城市向山区进发，你会注意逐步加速并觉到发动机的转速变化不是很大。然而，起步后的拉力感是它的乐趣之一。
▲GSX-8S 具有很好的平衡性
▲GSX-8S 珍珠宇宙蓝
除了新发动机外，GSX-8S还配备了设计紧凑的新车架。
它有一个钢架、一个铝制摇臂、一个14L的油箱和一个宽大的锥形铝制车把。KYB倒置前叉和单减震KYB后悬架都有5.1英寸的行程，前后减震均可进行预载调节。
新车座椅很舒适，提供了足够的空间来活动。宽大的车把提供了足够的杠杆作用，直立的座椅位置使得一整天的骑行中保持舒适，而不会在一天结束时感到疲劳。
当车完全直立时，我（身高155CM）可以用脚趾尖擦过人行道，但我需要把它靠过来，使人行道和靴子之间有足够的接触，以便在停车时支撑自己。
GSX-8S的快排、三种骑行模式和四种牵引力控制设置可在任何条件下提供出色的骑行体验。
我最喜欢的 GSX-8S的一个方面：它的平衡性。
即使在非常缓慢的交通中行驶时，也很少需要放下脚，车的重量足够低，很容易在倾斜时支撑起来。445磅的整备质量在城市里的慢速骑行和在曲折的山路上都是可以控制。
GSX-8S配备来自前部的双Nissin径向安装的4活塞卡钳和浮动转子，以及后部的单活塞卡钳和单制动盘。在试驾过程中，从来没有用力刹车来接合 ABS。
▲铃木全新DOHC 双缸发动机
如果我能对 8S 进行一次小改装的话，我可能会换了原厂轮胎，换一个抓地力更强的轮胎。但是对于日常通勤的话，原厂轮胎也是足够使用的。
此外，GSX-8S标配全套骑手辅助设备。除了ABS，它还配备了一个5英寸TFT显示屏，具有日夜模式，一个上下快速变速器，三种骑行模式和四种牵引力控制设置。
个人而言，更喜欢TFT显示器的布局。它显示了需要的所有信息，而不会使任何信息难以找到。向用户表现友好的另一个考虑因素是切换骑行模式和 TC 级别是多么容易，并且两种模式始终在显示屏上可见。
同样，车把左侧的骑行模式开关具有明显的按钮和简单的设计。
▲5英寸TFT显示屏具有日夜模式
这三种骑行模式确实有助于不同的骑行风格。骑行模式 A 中的油门响应对我而言有点太激进，尤其是在城里。骑行模式 B 消除了这种跳跃性，而不会影响我非常喜欢的低转速扭矩。
我没有花太多时间在骑行模式C上，因为B对我来说太好了。
▲双日清径向4活塞卡钳和310mm浮动刹车盘
铃木为GSX-8S提供了一系列实用而时尚的配件。例如柔软的侧壳，杠杆护罩，车架滑块，油箱保护器和USB插座，但稍微有点遗憾的是，它不提供低座版。
总体来说，铃木全新街车GSX-8S的操控、动力以及配置都能够让它成为一款平易近人机车。
▲棱角分明的矩阵 LED 大灯和示宽灯
