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作为一款都市运动型踏板，这款全新的Jog-i相比于之前老款Jog还是有诸多改变，首先最直观的排量增大带来的直接效果就是提速的迅猛，相比于老款100mL发动机，全新的125mL发动机的动力更猛，同时搭配了雅马哈自主研发的电喷系统，辅助线性的供油曲线，使得这款车的油门十分灵敏，轻轻拧动油门就能感觉到动力输出，这一点十分符合国内使用者习惯，同时也在一定程度上有助于减低油耗，而且当你大力拧动油门时仪表盘上的“ECO”指示灯瞬间熄灭，而当你在匀速骑行（因为场地有限所以没有进行高速测试，预计是在80km/h以下）时“ECO”又会重新亮起，如果你是个处女座，相信这个功能一定能帮你省油。得益于不到90kg的重量，当你在静止情况下猛力拧油还是能感觉到一定的拉扯感。所以在动力方面，无论是提速还是油门反应上，这款车确实相比老款提升不少。
操控方面这款车表现尚可，由于采用了轻量化轮毂设计，簧下质量大幅减轻，所以在灵敏度上有不小的提升，甚至有时候有些“神经质”，稍微向车把施力，你就能感觉到明显变化，在灵活性上非常不错，在城市使用中很有优势。
由于离地间隙的增加，减震行程加大，车座宽大，发动机震动控制适中，舒适度方面确实有一定提升，只不过前后减震相对较软，阻尼感不强，运动能力有限，还是更多偏向城市代步通勤为主。
而在制动方面，前单活塞后鼓式制动的组合整体制动效果还是不错的，尤其是后鼓式制动由于加大了制动器直径，效果相比普通鼓式刹车有一定提升。前制动设置相对偏软，这可能是厂家在开发车辆时，根据国内车友更喜欢使用后刹车的“坏习惯”，有意提升后制动的“戏份”所致。
整体来说，考虑到7980元的价格，有这样的整车表现算是合格，纵观雅马哈在国内市售车型，大多都没有奢华的外观以及配置，更多的是配置性能稳定、运用多项科技、经济实惠的发动机再加上够用的配置和外观的车款。所以这款车还是沿袭了雅马哈在国内的一贯风格。
作为Cygnus系列车款，这款由台湾山叶操刀设计的Cygnus在外形上基本沿袭了家族外观，车头、车身以及尾灯是不是让你感觉很熟悉。不过这次雅马哈把这款Cygnus GT定位为舒适型的家庭用车，虽然动力系统使用的是和Jog-i同平台发动机，但官方没有公布详细参数以及性能特点，所以不确定雅马哈会不会对这款车上的发动机进行重新调校，在实际试驾中，Jog-i和Cygnus GT在动力表现上没有特别大的区别。
既然定位为舒适性家庭用车，Cygnus GT在驾乘舒适性上还是可圈可点，不错的震动控制、长轴距的设置、宽敞的腿部空间、加长的车座都让这款车更加舒适，而在这辆车上较软的减震设计就更容易被大家接受了。
在实际驾驶中，Cygnus GT的灵活性相比于Jog-i并没有因为轴距和车重的增加而下降，不论是快速转向还是慢速S弯，这辆车都很稳定，相比于Jog-i略带“神经质”的灵活，Cygnus GT的灵活让你更加安心。
制动方面两辆车基本没什么区别，如果厂家再提高一下两款车前制动的制动力，相信这两款车会有一个更好的表现。最后，来看看雅马哈为Jog-i打造的科幻大片《i—芯未来》。
第一集：
第二集：
第三集：
