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雅马哈R3的突然引进可谓是一个惊喜，这台与川崎Ninja400在全球有着同样热度的仿赛车型一样非常强悍。那么今天通过外媒对这两款车型进行全方位的PK一番，一起来看看吧。
2018年发布的川崎忍者400是Cycle World的十大最佳摩托车轻量级冠军，川崎在250cc和300cc取得成功之后，将并列双缸排量提升至399cc，并且重新设计了底盘和车架，最后取得了巨大的成功。
面对川崎全新400车型，雅马哈在次年迅速作出回应，升级版的YZF-R3来袭，全新的外观和空气动力学设计，最高速度提高了8km/h，减少了7%的空气阻力。全新R3的321cc并列双缸发动机没有变化，但是新车采用了37毫米倒置的KYB前叉，取代了41毫米的传统前叉，并且拥有全新的液晶仪表板，以及更具侵略性的人体工程学设计。雅马哈表示在过去三年中YZF-R3已销售超过20,000辆，占所有R型车销量的近一半。
川崎Ninja400和R3在整体尺寸和座位高度上几乎差不多，Ninja 400比R3要多出78cc排量优势，ninja400使用399cc的双缸发动机，在9,900转/分钟时输出43.4马力，在8,300转/分钟时输出37.2牛米的扭矩。而雅马哈的新款YZF-R3，321cc双缸发动机，在10,700转/分钟时输出36马力，在9,000转/分时输出29.6Nm的扭矩。
新款YZF-R3的倒置KYB前叉与之前的型号相比，提升了刚性和手感，但作为对经济性的让步缺乏可调节性。R3的输出比ninja400要躁动一些，ninja400显得更加线性。
下图拆分1：从开始/结束到转弯前的制动区域。/拆分2：转弯4进入转弯7后。拆分3：转弯7退出到转弯12的底部/拆分4：转弯转弯12开始/结束。
川崎Ninja400感觉就像导弹一样，在直道上比雅马哈的速度高出12km/h，排量较小齿轮的选择和保持动力对R3而言至关重要，转速接近9,000转/分这意味着雅马哈必须保持高转速才能真正保持动力输出。R3的出色前端提速感觉还不错，它很灵活可以在任何需要的时候轻松进行角度转向修正，并且有比Ninja400更具攻击性的倾角侧向转换。
这并不是说Ninja400的底盘不给力，但它缺乏像R3做出的改进和控制。即使微妙的输入也会导致制动时的底盘反应，相比之下悬挂感会麻木。此外激进的制动使前叉的行程撞到底部，这种感觉极大的打击了驾驶者的信心。
虽然Ninja400的制动测试数据更好，但在赛道上的体验是不如R3的。无论底盘缺点如何，R3都能在赛场上受到青睐，因为它的乐趣因素更容易体会到，Ninja400的动力和滑动离合器，带来的操控是不需要专业的驾驶技术就能感受的到，反而更适合街道。
川崎的仪表设计一直无可挑剔！大型模拟转速计和齿轮位置指示器有助于选择档位，而右侧屏幕上显示燃油，温度和其他读数。人体工程学设计的手把可以降低手腕压力，而舒适的脚感可以让川崎Ninja400成为每日骑行的好伴侣。发动机急加速超车很容易，并能在较低的转速下保持较高的速度。柔软的悬挂在赛道上是种麻烦，但是在通勤路上是非常舒适的，过滤掉很多细小的震动，而不像R3那样偏硬的调教。
雅马哈R3的LCD仪表板类似于R1上的高科技仪表板，干净，整洁有良好的可读性。R3的动力因为转速要求过高，所以操控起来对新手来说不是很容易，它更适合在赛道上的那种咄咄逼人姿态。并且人体工程学设计坐姿都比川崎ninja400更不舒服。雅马哈R3是一款轻量级仿赛，它的底盘坚固而又灵活，骑行姿态比较战斗，如果骑上赛道你将拥有一场精彩的比赛和出色的体验。
在两车更换骑行之后，感觉川崎的400cc真是恰到好处，川崎发动机找到了一个真正的力量最佳点，让新车手易于控制，并且不失速度感驾驶之余仍然有很多乐趣。与雅马哈R3相比，Ninja400底盘确实在赛道上要差上一些，但川崎比较擅长在街道上更加舒适的骑行。
雅马哈R3能否在国内市场站稳脚跟，分得一杯羹那完全取决于雅马哈的定价。此前XMAX的降价以及NMAX155的价格都表明雅马哈对国内市场的价格调整，我相信如果雅马哈R3能够有一个不错的售价加上车友对R3的期待绝对会让川崎Ninja400措手不及。
