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Rider Doctor（机车医生）致力于机车安驾，本身参与过破百场安全驾驶课程活动，并且因为常修正学员的骑姿，而「治好」骑乘上所产生的痠痛，而获得Rider Doctor这个称号。
在十几年前曾经拿过国内赛事选手证，身边几位同期练车的朋友参与过S级速人选拔，如今是默默观察交通环境企图改变用路生态的低调驾驶人。
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你是不是随时把手指放在拉杆上？
依据现行考照制度及历年来的用路环境以致于衍生出国人的驾驶习惯，其中最大的原因莫过于“路面品质”以及“驾驶本身的知识观念与操驾习惯”。我们以操驾习惯言之，其一就是平时把手指放在刹车拉杆上面“预备刹车”的习惯，无非都是想说路上很危险，遇到突发状况的时候，要用到刹车反应速度比较快。
将手指放置于拉杆上预备刹车，可能有误触的危险。
这样的观念“没错！”但这种习惯必须建构在安全驾驶的技术层级之上，属于防卫驾驶。所谓的安全驾驶就是健全自我驾驶知识技术，以不影响其他用路人安全为原则的操驾方式。而防卫驾驶则是在自我驾驶知识与技术养成后，防范他人可能对我造成生命威胁的驾驶方式。
而国人对于安全驾驶的知识与技术培养不够健全的情况下以防卫驾驶的观念使用机车，其实是比较危险的！我们随便做一个实验来印证这件事，你往车水马龙街道观察所有机车骑士的手指，就会发现7成以上的骑士都有这样的习惯，但其中有多少人是上过基础驾驶训练的呢？你一定也曾在路上看到前面的摩托车，明明在长直线上加速，刹车灯却一直闪一直闪一直闪……闪到你路怒症发作！这样频繁的“误触”其实通常骑士自己本身都没发觉。
很多人都会想：“我以前这样骑都十几年了，没上过课也没怎样啊！”
刹车灯的设计便是要让人知道车辆在减速，误触刹车拉杆而使刹车灯频频亮起，让人无从判断车辆是否正在刹车，进而失去刹车灯警示的效果
只能说，有些话千万不要言之过早，有没有练过，绝对有差。
一般人对于刹车都忽略了两大重点，其一为车体本身的刹车性能，其中包含车体本身的刹车配件，可能鼓刹、碟刹、单碟、双碟、单向活塞卡钳、对向活塞卡钳、有无ABS…等等。再来直接影响的还有轮胎本身所可以承受的摩擦力极限。
遇到紧急状况下，错误的刹车习惯会使车辆无法安全停下
其二则为驾驶本身的心理与生理反应，平时使用刹车都是以静止目标为基准做主动刹车，所以也不会知道拉扣多大的力道会有多少刹车效果，施压力道不够车停不下来，施压力道过大则依照往例所见，不是直接跌倒就是翻车，以致于不敢尝试使用。其重点是鲜少有驾训单位或团体真正指导教学比较安全的使用方法在较安全的场所供学员极限掌握练习。
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前、后刹车该怎样使用？
对于一般用路民众的操作的方式，建议把对车体的控制指令单一化，有油门就没有刹车、有刹车就没有油门。平时骑车就把手指握好握把专心掌握车体动态，需要用到刹车的时候才把两手臂“同时”撑直往前推，再将手指伸出来碰触拉杆开始施压，依据眼前状况的急迫性来增减施压的速度及力道直到车子停下来为止，绝对不是只有摸着刹车拉杆或直接按到底车就会停，而紧急刹车的前后力道配置在于一般人来说，情况危急的状态下不免会产生惊吓、紧张或者害怕的情绪，这时候在肾上腺素亢进的情况下施压力道几乎只有1和0的区别，所以结局几乎都是悲剧收场！
紧急状况之下，因为情绪紧张，操作刹车几乎只有1和0的区别
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如果紧急刹车只用后刹车会怎样？
依照刹车性能配置来说，因为车体设计结构的关系前刹车通常比较强，所以单纯使用后刹车的刹车距离绝对比较远！如果后轮锁死会滑更远…
只使用后刹，不仅刹车距离拉长更有可能锁死打滑
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那我只用前刹车可以吧？
当然不行！当我们只使用前刹车的时候，重力加速度的车体惯性会顺着手臂到前避震器的路径往前轮集中，车头的负荷会变重车尾会变轻，此时前轮的抓地力关系着停车的结果，抓地力够强前刹车施压力道过大会使后轮浮举，后轮仰角过大则向前翻覆，通常被自己的车压到都是全身多处挫伤甚至骨折。
或者刹车过程中的前轮只要遇到路面崎岖不平、坑洞、砂石、积水、油渍、标线、人孔盖、猫眼石、左右手臂施力不平均，以致于龙头扯动偏左或偏右甚至车身倾斜的状态下失去抓地力则会发现从原本坐在车上，躺到地上的时间不到一秒，直接倒地开始怀疑人生的滑行。
所以常常会看到机车事故会出现还没发生擦撞或碰撞前自己先跌倒或翻车的画面，通常上新闻都被定义为“自摔”。
前后刹车同时一起不好吗？并不是不好，但同时真的很难！右脑发达的人，左手会快一点！左脑发达的人，右手会快一点！骑挂档车的人，因为大脑传递讯号会先到手，所以手会快一点！
仅使用前刹，车辆重心全往前轮与前叉上施加压力
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买车到底要不要选ABS车款？
“如果为了刹车不锁死，快速连续拉放使用刹车做点放的动作，这样我的刹车就不会锁死了...”傻孩子，你手指点放的刹车距离会被长，而且连续抓握再放开的速度不可能比ABS快！如果没有ABS又不小心让轮胎锁死，请把刹车放开一些，再重新扣拉并且持续施压。
ABS刹车确保轮胎在不锁死的状况下，将车停下
如果有ABS就持续施压，直到车子停下来为止。虽然ABS在作动时无法缩短刹车距离，但对于轮胎摩擦力感知模糊的人来说确实是一大福音，往往在紧张时刻都能逃过一劫，相信有不少车友都被ABS救过！
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平时该如何练习刹车呢？
刹车拉杆会使用到的手指数量，取决于你车子本身的刹车配备，以鼓式刹车系统来说建议从小拇指到食指四指满把抓握，对刹车拉杆的施压顺序就从小拇指->无名指->中指->食指依序扣拉。
刹车所使用的指数，影响着刹车的力道。
档车型大型重机的后刹车则建议使用右脚大拇指来按压即可，若使用前脚掌按压则容易施压力道过大导致后轮锁死。很多人会习惯以中指及无名指扣拉刹车拉杆，此时的小拇指会因为无名指伸展张开的状态以致于抓握力量变小甚至无法抓握，掌握车体动态的效率也会随之降低。
假若原厂配置的刹车配备已经非常利或经过升级的刹车配备，则建议使用食指与中指拉扣即可。而每一台车的刹车拉杆可以使用的深度极限会因为车体本身的磨耗与设定而有所差异。那么如何测得这个深度呢？
我们只要在车子静止的状态下，先轻轻碰触刹车拉杆慢慢往后拉，一开始会遇到一段几乎没有阻力的区间叫做“刹车间隙”，从比较紧的位置开始施压，这时候才开始有刹车效果，而且拉到底之前都是我们随时可以运用的空间，借此也可以更清楚明白把刹车按到底需要多大的力气，遇到突发状况不可以突然直接按到底。
拉下刹车能感受到阻力后，再循序渐进的扣下刹车
那么，紧急刹车时前后刹车的力道到底要怎么分配呢？其实我们只要把前后刹车的使用时机点明确切开就好，趋近于同时但要有点时间差，先用后刹车开始施压过程中再加上前刹车开始施压，这时候的前刹车才可以施压重一点！而且要持续施压直到车子停下来为止。
我们就物理原则和机械作动原理论述这样的效果，在一般行进过程都是重力加速度往前推进，紧急刹车第一时间把油门收掉就会产生引擎刹车让后轮轮转速变慢，加上后刹车开始施压，可以使车体有一个更明显往后拉的反牵引力，接着再加入前刹车而且要重一点，以轮胎不锁死打滑为原则给予最大刹车力道，才能以比较平稳的动态把车子停下来。
记住2个重点去人车稀少的空地先练习，就能大幅降低撞车前先自摔的状况！
1.刹车不可以一下直接按到底。
2.先后再前。
骑乘要点提醒
1.怎样才是完美的刹车？
能够以最平稳的车体动态且以轮胎不锁死为原则给予最大刹车力道做出最短刹车距离才能被称之为“完美刹车”。
2.跟车不要跟这么近！跟越近越来不及反应！
通过任何岔路前确实减速甚至停车，再熟悉再陌生的路口都一样，确认没有来车或安全距离足够才能通过。
3.前后刹车力道分配不要再追求【前7后3】了！
必须由驾驶本身刹车力道控制还有车体本身配备的制动力与轮胎本身所能够承受的摩擦力互相搭配才能发挥比较理想的效果！只有受过长期密集练习的人和赛车选手能做到比较精准，先后再前比较不会翻车。
