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不过，这两个月后台还是有朋友私信问我这台车咋样（主要还是女车友），那么今天我跟阿直同学换了下车，带大家详细感受一下除了看起来好看又可爱，春风XO狒狒赛车手实际骑上感觉咋样。
定位
产品定位不用我说了吧？XO狒狒的设计初衷就是“新人用”、“盆栽组”。一台车，其实外观要做好挺容易，看看隔壁饺子厂的车，哪个不是金玉其外败絮其中？我不反对外观党，毕竟绝大多数车友骑车最主要都是看外观。但是我很反感成本全放在外观，最重要的内在就靠骗和攒。初级车友可能觉得外观就是一切，但是一个主机厂永远不重视内在，那就是坏。XO狒狒赛车手一定算是一台好看的车。通常一部好看，性能也特别好的车真的是凤毛麟角，更别提这小车才一万块钱出头了。不过，有性价比并不是车乱造的理由，XO狒狒赛车手（下文简称XO狒狒）到底咋样，赶紧开始。静态表现整体外观
XO狒狒就是一台MINI车，我在发布会一看到它就仿佛看到了之前80年代仿赛的雏影。最近这类外观的车还真不少，帅萌帅萌的样子也确实惹人爱。前脸大灯细节有我小时候玩的红白机手柄上控制键的影子，想起红白机当然会联想到“像素图”这个元素，XO狒狒加一千块钱就可以在车身右侧加一块心情LED屏。（应该最近厂家就能出货了吧？）车尾造型上，中出排气也有之前老仿赛的影子，同时跟后尾灯一起共同构成了一张可爱的猴子脸。漆水的话，我今天骑的这台白色的XO狒狒使用的珠光漆，在阳光下明显能看到晶粉光泽，没有问题。白色的车还好，在驾驶员经常触碰的位置都是没有贴纸的，因为这个贴纸是没有烤在清漆里面的，还好这些位置平时骑车都很难碰到，不然外贴还是很容易被蹭花蹭破的。整车细节、接缝、焊工嘛，在这个价位可以用良好来形容，车身接缝稍有几处没对齐的，总体来说只要不是我这种处女座完全可以接受。至少不会给到我较强的廉价感，确实是挺精致的一台小车。说到这里，我得着重说个问题。我也不明白为啥总有人好奇“身高一米八以上骑这台XO狒狒像不像骑狗？”
这就是一台MINI车型，就是一台小可爱，都一米八以上了，骑它肯定不协调，腿肯定蜷啊。网上还有不少试图去验证的，有意义吗？为了播放而播放？
座椅及座高
前后分离式的坐垫，以我的身高，骑行时如果趴下来，腰部正好可以被抵住。主驾驶座内部材质较为柔软，长距离骑行不会因坐垫而产生过多疲惫感。不过，后座虽然没有想象中那么小，但是座椅材质要硬很多。值得提一句，我今天测评这台XO狒狒是760mm原厂座高的，后期还可以通过新购薄坐垫来进一步将座高降低到740mm。不过，换了座椅舒适度我就不敢保证了。至于落脚嘛，我还是先以我自己为例，我172cm，72kg，落脚如下：几乎不用想，妥妥双脚全脚掌落地，膝盖同时弯曲。如果你是阿米这样又瘦又高（170cm）的妹子…我还是觉得车太小了。我邀请我的美女同事来示范了下。对比下来，身高在155cm-170cm之间的车友应该比较合适，骑上去也比较协调。
车把、按键、仪表
XO狒狒不同于市面上大多数那种名字被称为“仿赛”，实际上就是个街跑的车，它可是一个较为标准的跑车坐姿。油箱夹起来很舒服，手把比较低，日常骑行的时候是可以趴下去的。对了，大家记得这类车更是要双腿夹紧车身，别用手硬撑着车把哦，多用核心力量，不然骑不了多久肩膀、手臂、手腕就累得不行了。车把转动角度比纯跑车要大，这一点非常好。并且就以我的身高来说，舵角打下去也不会碰到膝盖，非常好。按键的话，一如既然的“优秀”。我推测这个喇叭键位置是永远不会改了~这里安利个小改件，十多块钱买一个来加长一下喇叭按键。仪表的话，小小巧巧的，但是时间显示特别小。但是，仪表这里我有个差评，这台小车跟我好多年前骑过的150NK一样，偶尔有假空挡的情况。明明显示了N了，一松离合还在档上，这里车友们要稍微注意一下。
手把镜
手把镜这个配置我个人从来都是不推荐。首先我就没觉得它好看，好吧我不说外观，这个东西毕竟每个人审美不同。我自己骑任何车，我都习惯抓车把堵头，因为这样车把转动起来最省力，手把镜刚好又装在堵头上，我抓镜把又不顺手。XO狒狒的手把镜还有一个问题：由于是这种圆镜，镜面视野相对较小，我要观察后视镜就一定要低头，如果戴全盔的话就有一些卡下巴；同时还是因为低，同时车子体量也小，后视镜高度就更低，后车即使开近光灯，夜间也闪得眼花。强烈建议无论是不是手把镜，请你养成随时转头的习惯，这比什么镜都更安全。不过，XO狒狒的后视镜的前后调节明显是分段落的，很容易固定住一个位置，这一点非常好，据我回忆原厂手把镜就没几个能把这一点细节做得这么到位。
灯光表现
XO狒狒这个灯光表现简直让我惊掉下巴。如此可爱的，犹如红白机游戏手柄AB键一般的大灯，也和O和X两个元素相呼应。大灯周围一圈O和X的灯带都只是装饰氛围灯，真正发光的是中间两个透镜。 这个灯不要说这个级别了，国内外所有摩托车的大灯，有几个原厂大灯能把切线做这么好，亮度这么亮，照射范围这么广，且远近光表现一致的？
APP
不好意思我实在对APP没怎么研究，我就直接引用小米的总结啦。车机APP做得还是蛮好用的，UI设计简洁，和现在新能源汽车APP的体验差不多。
绑定车架号后，就会出现车子的基础信息，能接收燃油不足提醒、震动提醒、实时查看车位置、骑行数据等等功能，看起来像是现代化的产物。
骑起来怎么样才是重头戏，赶紧说说。动态表现发动机表现
先简单报下参数，XO狒狒的发动机跟之前ST狒狒的发动机硬件上是完全一样的。还是那台单缸风冷发动机，缸径冲程依然为57mm*49.4mm，8500转时爆发最大功率9.5匹，但是最大扭矩有所区别，6500转爆发9.2牛米的最大扭矩，比ST狒狒的8.3牛米提高不少。先说说震动，小车点火之后，震动控制做得相当不错，这个不错大概要持续到6800转左右才有细碎震动开始传来，平时骑车保持个5、6千转，那个感受是相当好的。由于最大扭矩的提升，XO狒狒比普通狒狒还容易起步。123档稍微带点油都可以起步，而且没有那种喘的感觉。相信没人拿这种车跑什么零百吧？如果真有欢迎各位到其它测零百的博主帖子里找。极速我也没测，我这个身高体重，平路五档油门焊死的情况下大概9200转左右断油，70多起时速攀升就非常缓慢了，极速也是慢慢悠上去的，最快我也就跑到表显102公里。这么小的车轮，这么轻的车重，80多公里车子就已经开始出现不稳定的状态了。总的来说，XO狒狒的发动机表现我感觉起步比ST狒狒更轻快，此外一切几乎都是一样的。
操控性
我第一次骑XO狒狒，起步的瞬间我就发现这车头可真是轻，任何轻快下无论是直接给舵角还是配合重心转移，车头都会非常积极的带着动。同时由于整备质量仅仅只有114公斤，且重心相当低，XO狒狒这个灵活性应该算是所有摩托车中最为灵活的那一类了。前后12寸的小轮子，骑起来明显也不像一般档车那17寸轮一样过弯稳，倾倒回正都是灵活得发贼。不过，好在XO狒狒的前后避震支撑性还算比较好，同时轴距也小，一定速度的弯道操作还是比较稳定的，稳住车把和油门过弯还是很顺利的。还有就是车把确实非常轻，过小弯非常轻松。离合器握把非常轻，结合点范围也比较大，这车也应该算是最容易起步的那一类车了。换挡表现略显生涩，算是这类小车的正常表现吧。但是这类车有一个特性，排量动力实在是太小，六档又太多，路况好的话，随时都在不停加减档，前面遇到红灯要停车又一路降档。我这人大排量骑得还是比较多，虽然低档位动力有一定拖拽感，只要油门控制足够细腻，像我自己以前S1000我几乎就二档就能满足绝大多数通勤需求。所以说，考虑买这种小玩具的朋友要注意这一点。
制动表现
XO狒狒相信大多数车友都是买ABS版吧？125档车，前后碟刹ABS的配置，光看硬件就值回票价吧？更别说，XO狒狒的整体制动调校可是非常好的。前避震支撑性足够，重刹下来点头现象也不明显，前刹车很线性，极限制动力也完全足够，后刹辅助作用也很明显。ABS介入时机恰到好处，我个人是支持只要是摩托车无论排量多少都应该标配ABS的。
总结
这种造型为王的小车，我通常都说只要你喜欢这个外观，直接上就ok，内在某些表现差一点，只要不是像饺子厂的车那样纯骗人，都可以买。但是，XO狒狒的内在产品力也不差，甚至可以说这个级别这个定位完全算得上中等偏上。简单说说优缺点：优点：1.大灯极其优秀，完全是改灯效果，这不说一万出头小车了，几十万的车原厂大灯都不如它，我为我的话负责。2.风冷125发动机表现出色，制动系统表现非常好，ABS调校好评。3.车如其名，它可真的算一个相对战斗的赛车坐姿了，这比某些跑赛道公证零百的仿赛战斗多了。4.真好看~槽点：1.冷车怠速不稳我没遇到，热车停车N档等红灯我熄火了两次。2.偶尔会出现假空档现象。3.仪表的液晶显示部分信息字体过小，手把镜对我来说中看不中用。4.脚踏靠板有些短，脚后跟没有靠的地方。
