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从细细端详.然后跨上车.接着发动开始骑乘. 您期待脚下的这部重机.能带给您什么样的感受?
HONDA车厂在2013年.一款中价位.披覆跑车外型的运动车款诞生—CBR500R.这是一部没有提供什么高档配备.或强大性能的车款. 基本上就是简单.轻松享受骑乘乐趣.讨喜的跑车造型非常好看.让这部 中型跑车.比起其他厂牌的同级车卖得更好.HONDA当时的全球性行销策略 是非常成功的.
但随着这一两年.中量级以下的轻跑车款.慢慢取代公升跑车的销售地位。尤其是年轻人.开始喜欢300~600cc的调性与机动性能.于是乎.各家车厂也开始针对这个级距推出全新车型.而且一部比一部配备更好.一台比起一台.马力更大.因应市场的潮流.于是乎本田车厂.在2016年释出了改款版本的CBR500R.提供的是更流线的造型.更棒的配备与更好的操控表现.您期待一部重机能带给您什麼么样的感受?
我相信本田工程师.是用这样的疑问在设计这部全新改款的CBR500R。现在就透过实际的试车.让我们一起体验.本田想要带我们什么样的骑乘感动?另外也感谢经销商提供这部全马力.组件无下修的全新CBR500R. 作为这次试车报告的主角.
视觉的感受
CBR500R的设计非常优美.这一点不得不承认.它有全罩式整流罩像一台纯种跑车.但却又不是那么的具侵略性.感觉就像一个高大魁梧且全身肌肉的人.却带着温柔的笑容对您表达善意.
整流罩侧边的切削角度与副车架的侧边车壳角度相呼应.整体性非常高，侧面看来就像波浪一样.运用流线的弧形勾勒出高低起伏.相当具有设计感.双鹰眼大灯的设计非常巧妙.从车头看.又细又尖.但车侧看来.却是又宽又翘。标配的LED大灯模组散发的色温非常独特.让整部车充满了科技质感.
后座位置也不走主流跑车设计.那又尖又翘的收尾方式.虽然战斗力十足却完全失去了实用性.CBR500R利用侧边车壳烤漆亮面与雾面塑胶的组合，设计出优雅的层次感.渐消的车尾.再搭配硕大且上翘的全新排气管，让整部车的前后配置更趋平衡与协调.这是上一代CBR500R所没有的视觉感受.新的CBR500R确实漂亮。
很明显的.本田设计师想要让这部2013年上市的中量级跑车，在这样的价位等级中.更无从挑剔.更成为唯一首选.因此2016年式的CBR500R.做了很多地方的修改.但保留下来的.是这亲民的座高配置. 与上一代的设计相同.全新CBR500R的座高为785mm.身高大约165公分左右的骑士.都可以轻松的两脚着地.以一款跑车而言.这样低矮的座高，非常不可思议.这完全违背纯种跑车的设计逻辑.如果您曾有经验跨足过欧系的公升跑车或运动街车.相信您就能了解笔者想表达什么。
那种当您想要跨上那些跑车.却发现自己像芭蕾舞者极限踮着脚尖.只为了不让车子意外倒下.用无助的眼神看着销售业务员.但却只能够听到这样的回覆 :没办法.跑车都这么高...
但反观这部CBR500R.完全没有座高的问题.即便配置的低矮.同时非常厚实且宽大.超越跑车该有的舒适感.却依旧展现纯种跑车的流线设计.这是HONDA工程师厉害的地方.另外保留跑车式的分离式握把.将两端的手把固定在前叉上做更直接的操控路感.但透过角度的上拉让骑士在坐上座位.只要身体重心微微前倾.就可以握住手把骑乘.可以确定的是.这是一部可以让骑士骑长途也不会觉得腰酸背痛且疲累的跑车.座高低且舒适.手把位置适中好握.完全是为骑士的体感而做的配置而无须骑士为了某些原因去妥协.去牺牲舒适.夫复何求?
CBR500R配备水冷DOHC 双汽缸共八汽门引擎.全马力54匹.在8500转完全释放.虽然引擎的配置与2013年式的相同.但透过变速箱的优化. 让车子的马力输出更线性.简单的说.骑在同样的山路上.您如果骑的是上一代的CBR500R.整段山路的退档进档过程.可能达上百次.但变速系统优化过后的CBR500R.您可以大幅的减少频繁的换档次数.却一样能获得足够的上坡力道与出弯时的加速表现.这一部分在实际骑乘时.确实明显。
全新CBR500R.转速在3千转时.就已经有足够的动力可以让车子蓄势待发，来到4千~5千转时.则是开始进入动力涌现的高峰期.加速感觉会在这个转速域非常明显.来到五千之后的转速直到九千转的红线.则是属于拉高转让加速延续攀爬的高转速域.因此一般骑乘使用.无论是通勤或上山下海游山玩水.3~5千转的转速域.都是动力随传随到的状态.非常够用.但笔者个人认为.动力的表现并不是这款CBR500R的强项.也不是本田想要凸显这部车特质的部分.
虽然它的加速性确实是还不错.0-100公里的直线加速.红线前换档可以在六秒左右完成.暴力一点的起步可以在五秒多完成.但其实真正让人觉得厉害的是这部CBR500R引擎运转时的顺畅感与肃静表现.发动时.如果您仔细凝听引擎的运转.您会发现几乎是听不到.接着转动引擎让转速攀爬.随着速度的提升.从引擎传达到骑士身上的振动与噪音非常微弱.整颗引擎的用料与设计就是会让您感受到本田的高品质.这样的水准绝对不会因为价格的高低而有所牺牲怠慢. 我想这也是HONDA一直以来都能拥有这么好的销售量与车迷拥护的原因.
相信这是本款2016年CBR500R与上一代最大的不同之处. 2013年式的CBR500R.事实上不久以前我们重论才刚做过试车报导因此骑感仍记忆犹新.13年式的CBR500R底盘与悬吊设计并不会不好，但表现确实只是刚刚好而已.就是那种...过弯的时候您会非常放心.
过弯的过程中也非常稳定.连续弯道也能应付.高速弯也不太是问题.但骑完整趟山路.您问自己.这部车的悬吊表现如何?..却没有太大的感觉.因为就是刚好OK.但是2016年式的CBR500R.将悬吊系统全面优化.前叉与后悬吊都采五段软硬可调的设计.每一段的调整都非常有感.可依照您的使用需求做悬吊的软硬匹配调整.这让这部全新的CBR500R.在弯道中的表现从60分变成80分.
您会发现.您用一个速度过弯时.会开始怀疑自己是不是弯得不够斜? 就像平常有在锻鍊身体的人.您要求他跑完3公里慢跑后.发现他脸不红气不喘，您会怀疑是不是这样的跑步距离对他而言运动量是不够的. 这部新的CBR500R.就让笔者有如此深刻的感觉.随着一个又一个的弯道，笔者越压越低.膝盖甚至狠狠地砸下地上滑行.让弯道中的速度越来越快.
过了中央点后的加速也越来越放肆但却发现这部车的悬吊与车台. 完全没有疲软.完全没有出现临界感.他就像那个体力超好.陪您运动的人.您跑三千他也跑三千.您跑一万他也陪您跑完. 您开始怀疑自己技术根本无法让这部CBR500R完全发挥. 然而这却是一部本田的中阶车款.以这个价位而言.在操控性方面. 它给您的是绝对的优异表现.
看到这里..您会发现笔者机乎一面倒的在赞美这部车.而没有带半点负面的感受，我必须说.确实是这样没错.以这样的级距等级.确实是很难找到各方面足以凌驾CBR500R的车款.当然如果要越级挑战其他车厂更高一阶排气量或价位的车款.那确实是没得比.但至少在这500cc以下的等级.新CBR500R的表现绝对在水准之上.当然要说这部车可以进步的空间.还是不少.譬如脚踏的位置太RV.
在做高速过弯动作时会影响.数位化的仪表板目测感很不明确.何不配置一个大大的传统转速指针表不是更热血?另外就是刹车的表现仍然是保持在堪用的阶段.一旦您入手这部车.经过一段时间的摸索.开始进入高阶骑乘模式，速度与倾角都提升.原厂配置的刹车效果是不够的.请您务必升级.
最后还是要提到这部车的马力.再次强调54匹是很够用的.该有的速度都有出来，但仍少了那种跑车该有的畅快加速快感.如果这方面补足了.这部跑车绝对能获得更好的销售表现.
经过一整天与2016年CBR500R的接触.我们从市区开始骑乘.在车阵中感受到它的轻巧刁钻.我们在郊区的大直线奔驰.感受它的快适性与精致的引擎运转我们在山道中感受它在过弯时的战斗力.而全程都是这么的舒适轻松，您不用辛苦地趴得腰酸背痛.就能骑着一台漂亮的纯跑车.您不用忍受引擎的高温.就能够享受中低速源源不绝的动力表现.您不用花昂贵的费用买一部配备高档悬吊的运动街跑车.就能拥有非常优异的操控性能表现。我想.这就是HONDA工程师.想要透过这部全新CBR500R.要带给您的骑乘感受.您想要的这部车都做到了.就看您是否愿意拥有.
引擎形式 四冲水冷DOHC 双汽缸共八汽门引擎
全长 2075mm
全高 1145mm
轴距 1410mm
最低地上高 140mm
座高(m) 785mm
装备车重 425磅/192公斤
总排气量 471cc
供油方式 34mm PGM FI 电子燃油喷注系统
啟动方式 电发
压缩比 10.7 : 1
最高马力 54匹(荣秋重机引进为全马力版本)@ 8500 rpm
最大扭力 43 Nm(全马力) @ 7000 rpm
油箱容量 15.5公升
传动形式 链条.湿式六片离合器
前悬吊系统 41mm套管油压前叉，可调阻尼
后悬吊系统 Pro-link单枪,九段可调,104mm行程
轮胎(前) 120/70ZR - 17M/C
轮胎(后) 160/60ZR - 17M/C
前刹车系统 320mm浪花碟配 双活塞卡钳
后刹车系统 240mm浪花碟配 单活塞卡钳
国内指导价（2015款）：￥71800（STD）
￥76800（ABS）
原厂配色：亮黑/钛灰/HRC花
