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在奔达发布黑旗500两个版本的价格后，瞬间俺的手机就开始叮当狂响，都是车友们发来的问询信息。这次黑旗又要横扫同级别车型，且再次改变市场布局。接下来，就跟各位好好聊聊这台车。
取题目时候犹豫了很久，其实，黑旗500在雏形期，战车就跟着厂里的设计研发大拿们瞎搅合，对这台车接触的比较早，要喊全球首试感觉挺矫情，咱就一国内媒体，试国产品牌，勉强不要脸一点，说国内首测吧。
名字由来
黑旗500，其实在研发设计初期，就旨在突破原有的框架，为奔达开启新的里程碑。之所以它的英文没有用“Black Flag”，而是用了“Dark Flag”，寓意其实很深。
大家应该记得，奔达在金吉拉300火爆之前，曾有一款车型叫做“星罗400”，其实，从其英文“Asura”上不难得知，其实这名字，就是六道众生之一的“阿修罗”，只不过因为担心国内用户不好接受“阿修罗”这名字的狰狞感，因而以较为婉转的“星罗”代之。因此，在奔达发布燎700时候，喊出了“星火燎原”的口号。（星罗、火舞、燎、原驰兽）
所以，当黑旗500的英文名字敲定那天，坐在老板的办公桌旁看热闹的俺，也是不由跟着点头。既避开了“Black Flag”叫起来的拗口，又规避了“Black Flag”暗指的恐怖寓意。“Dark Flag”，既可以在账面上直译为“黑旗”，呼应之前的车型“灰石”，又可以透射这个英文的第二解释：“暗黑标识”。这将是奔达再次亮出招式，来继续颠覆巡航车市场的一款产品。
所以，除了金吉拉是因为特殊的纪念促成车型名称，从其余的奔达系列产品名字上，不难看出，奔达这个品牌，斯斯文文的外表之下，胸中藏着的，是一只洪水猛兽。
继续颠覆
奔达其实这几年一直在颠覆市场走向，星罗400对未来街车的突破，金吉拉300重新定义国内巡航车市场，灰石再次定位300cc巡航的格局，燎700更是直接突破了传统巡航车所该有的样子。对自己所擅长的巡航车型，奔达向来是舍得下狠手的。V型4缸的500cc引擎，刚引起大家热议，今年就定装于黑旗500之上，来到市场。
当然，颠覆，不仅仅是这台引擎，机器咱们留到最后说。先看配置。
大灯。自从奔达定版新logo后，车灯正面原本的“BENDA”英文，已经替换为新的款式。日行灯由原本的长条，变成了四个点。远近光的切换，是上下分体。
仪表。奔达历来深谙复古之道，时速表的设计，以电子模块驱动机械行针，追求更为原始的味道。仪表中间内置8个指示灯，功能显示齐全，右下角是公里数和档显。
电子油门。为了更好的配合全车的电控系统和ECU程序，奔达首次在量产的黑旗500上采用了电子油门系统。不但意味着奔达开始全面接入电子油门，油门的调整区段也更加灵活，油门控制更线性且无误差，省去了后期改装大扭油的麻烦。
TCS系统。使用了电子油门系统后，TCS系统的配置，自然就是有一必有二的水到渠成。
定速巡航。同样，定速巡航系统也是电子油门系统的一项跟进配置，当在公路上跑起来，定速巡航打开，惬意轻松享受大排量巡航的舒畅。
后缸启停。为应对V型4缸的先天性后缸散热不足问题，除了油道循环的重新布局，水道的口径变径扩容也是一项极具挑战的事情，既不能损失水道压力，又要提升散热效果，从这项难度的攻克，能看到奔达设计研发团队的优秀。后面两个缸的自动启停功能虽然在某进口V2车型上有使用，但成功引入至国产V4车型，也是团队实力的体现。
油箱。16升的油箱，造型上线条流畅，侧面对水滴型线条的追求更加极致。油箱盖更是返璞归真，旋转式锁盖，闭合后浑然一体。奔达对于传统的挑战，从油箱上翘起的那个尖角就能体现。汽油容积的指示灯，竟然被安排在这里，也是国内量产车型上从未出现过的设计。
车架。铝合金加防磨橘皮纹造型全覆盖的摇篮式车架，在灰石和燎上都有部分尝试，已经非常成熟。大灯罩、后平叉、主副车架、车尾牌照架，全部采用铝合金材质，连后泥瓦都是金属的。堆料堆的十足，对巡航车来说，这样的布局所呈现的美感，显然可以抵消那点重量负担。
空滤。在引擎两旁，菱形造型的空滤，是实打实的两个真空滤。并非一般巡航车那样，一边是装喇叭的假空滤，另一边才是真空滤。大大的V4字样，时刻在告诉路人，这台车的与众不同。
制动。本次发布的高配版本为前鲍鱼制动系统，应对黑旗500紧凑的车身来说，制动效果已经绰绰有余。但凡对鲍鱼制动系统有接触的车友，相信大都会选择高配，不考虑其他。
排气。轰鸣的V4声浪，声音好听的难以让人挑毛病。相信很多喜欢改装的金吉拉和灰石车主们，也把目光瞄向了黑旗500那四根诱人的排气上。大家看照片可能感觉还没那么震撼，实物的确非常大。尤其是遇到不懂车的路人，估计要啧啧称奇的围着排气转好几圈。所以，排气其实改不改都行。大家可以根据自己审美来选择，定制风满满。
避震。黑旗500的前避震相对平淡，虽然口径加大了，但造型上还有些灰石的影子。而全新概念的自适应电控空气后避震引入，相信将会成为很多车主们坚定购买这台车的原因。是的，后避震是电控空气升降的。放眼全球车企，能舍得把500cc中排量级别车型上，以量产车的形式安装电子空气悬挂系统后避震的，仅此一家。
引擎。这台V型4缸、排量496cc、马力54匹的引擎，是黑旗500的最大卖点。当大家都在痴迷直列四缸、内卷直列四缸、甚至地平线都即将装配直列四缸的时候，奔达再次开创先例，将V型4缸投放市场。金吉拉300率先掀起国产巡航V2风潮、黑旗500引领国产巡航V4热浪，导致很多大品牌都在亦步亦趋的跟随，甚至先放一些空头消息出来，只为占据热点。
其他。因为上面这些太过抢眼，以至于全铝合金后平叉和皮带传动系统，现在看起来好像都显得无足轻重了。但对车主来说，这些东西也必须得有。有了这些，装叉效果才能进行的更彻底。
路试感受
相信，很多车友看完了上面的配置介绍，就已经跃跃欲试到奔达经销商那里下定了。别急，再给大家来点路试内容。
首先就是坐姿，奔达此次一改所有车型匹配平把的作风，直接以大羊角把装配，让驾驶者的坐姿因此舒适了很多。路上跑起来，定速巡航打开，轻松惬意的享受风中穿行的效果。
然后就是那个电控空气悬挂，真的是利器。由于现在女车主的大量涌现，间接带动了整个摩托车产业的蓬勃。但比较受限的是，亚洲女性因为身体结构关系，上半身与腿部的比例大多呈正比，因此，大家所看到的网上那些S型曲线、身高一米七却腿长一米一的女骑，百分之九十九点九九九都是长腿视频特效或后期处理。所以，才会发现照片里或视频里，很多女骑上车后，摩托车的轮圈瞬间就变椭圆形。
SO，先天原因加大多数中大排量摩托车的座高，导致了很多女骑虽然能骑着大排量满世界跑，却在城里红绿灯走走停停时候，被迫不断单腿儿点地、左右互换，成为身后汽车司机哈哈狂笑拍视频的槽点。于是，她们被迫只得选择那些先天性矮小的CM车型、或者自重非常轻的SR250和忍4。而这套电子空气悬挂，将成为女骑救星。只需手上轻轻一点，电控空气悬挂平稳下调，立刻座高变670mm。顿时，骑着多缸500cc排量车子在城里通勤、频繁红绿灯启停、甚至菜市场买菜，都变得遂心应手。让女骑们也能轻松找到驾驶多缸中大排量车型照样双脚后跟着地的踏实感。
其次，这台车的自重虽然官方公布240kg，实际操控却轻盈很多。感觉奔达简直是吃透了新手的心理，在车辆侧倾、脚踏跟地面磨的咔咔响的时候，车身照样稳如老狗。这在新手眼里，简直就是福音。无需多高超的车技，就可以在弯道中带着巨大噪音、呲着火花过弯，弯道时间里，你就是全场不二的焦点。当然，记得下车后再故作谦虚的吐槽几句：奔达设计的车真不咋滴，直接限制了我压弯发挥……哈哈，在这种巨大的成就感里，会让车主们渐渐迷失自己。
玩笑归玩笑，这台V4引擎的效果，相较于300cc机器给人的感受，真的是完全上了一个台阶。并不是因为排量大了，而是V型4缸的引擎，它让你在低转时候加速顺畅了不止那200cc排量。油门尽管大力灌下，不用担心引擎发吐发闷，动力输出更加线性，而且是顺滑的线性。由于电子油门的精确，时速100以后手上有轻微动作，油门就会迅速反应，需要一定的适应时间。那种动力一直都在的感觉，真好。
正常理解中，V型4缸属于纯高转高爆发力引擎，所以杜卡迪在MotoGP赛场上被称作马力狗。而BD4V53MR这台引擎，却在奔达的变速比重新设计下，把原本只会于尾段突然间的马力涌现，调教为均匀分布于中低转速区域。也正因为如此，中低转速区域内，整车的共振也被消除了很多。舒适性自然也就有了更多提升。
而V4引擎所特有的电钻声，远远听起来非常悦耳，有点像后期改装了涡轮增压的汽车，尤其是高速从你身边掠过时候，那声音，很上头。但轰鸣的排气响声，会对引擎自身电钻声有一定压制，如果量产车的排气再静音一些就更好了。
简单拉极速的测试，原装车的极速只做到表显165左右。而这台V4引擎的ECU程序，其实对马力输出做了限制，毕竟巡航车更多的是玩姿态而不是拼速度。至于能不能解限这台奔达马力狗，就看各地大经销商和工厂的沟通力度了。
当然，黑旗500虽然使用了电子油门系统，却在大量的路试和技术积累中，消除了电子油门的油门迟滞感，让人用起来不由自主的联想起“别摸我”的那套电子油门系统。
不得不说，奔达越来越像样了，留给车主们的改装空间也变得很少。由于一系列设计的愈发完善，国际范儿越来越足，目前能引起车主们改装或升级兴趣的，恐怕仅剩左右牛角、转向灯、车座、透明离合器盖。最多还会再鼓捣鼓捣排气造型，或者改个猿猴车把。这，或许就是国产车型的进步吧。
气动悬挂的安全性
对于黑旗500上首次量产出现的电控空气悬挂系统，可能还有人会有些质疑。其实，这款避震在投入使用前，接近两年的时间里，工厂的路试车手，已经把避震系统进行了无数次破坏性的测试，冲破小飞、上下台阶、烂路越野，都是路试车手的日常基础操作。作为一台巡航车的黑旗500，还未量产前，就承受了它所不该承受的一切。
相信大家还会有担心，假如平时车主把气动避震进行了高位或低位调节，会不会导致行驶中底盘过低？导致压弯时过早磨到两侧？这一点，奔达早就考虑到了。黑旗500的电控气动避震系统，会在车主上车后，体重压低避震行程时，自动支撑起座高；也会在车主下车后，避震行程因无负载而增加时，自动降低后避震高度来让侧撑的倾斜角更加合适；不管车主手动调节了高位或低位，也会在车辆行走时速15~20公里时自动复位到正常支撑状态。这一点，比只能手动控制“起”或“落”的某改装气动避震的车型，人性化多了，安全性也更高。
总结
看完这些后，相信各位已经充满期待了吧？不知道前几天的V4先锋队的抢订名额，你抢到了没有？首批车主们，可以免费升级前制动鲍鱼刹车、可以免费选取自适应电子可调悬挂系统、可以免费加装电子巡航系统、可以免费送驭光蓝金属漆，可以看到，奔达的诚意确实是无以复加。
让观众充满期待的黑旗500终于来了，在黑旗500和即将发布的更大排量的新金吉拉包夹之下，一堆350cc、400cc、450cc、500cc巡航车种，顿时黯然失色，戚戚然不已，黑旗500的定价是否符合车型定位？欢迎各位进来一起掺和讨论。
