今年九月初HONDA CBR500R迎来了全新22年式的改款，2022年式到底跟原本的旧款有什么差异，骑乘上是否有所不同，试驾来一一告诉大家！

外观更添运动味

除了涂装上使用更大面积的色块与线条去形塑其运动味，在许多车友可能在发表时不会注意到的地方「链条盖」也有做更新，视觉上变得更立体，变成是摇臂造型的一部分。同时，还有跟骑姿稍微有一点关系的脚踏部分，透过移除橡胶的衬垫，得到了103g的轻量，主要是为了让骑士更直觉的感受到车架传来的一些感受。

2022年式CBR500R在运动化外型上更加强化。

全新大面积彩绘色块的涂装营造更立体的视觉感受。

同级你想要的倒叉、双碟

过去颇受车友间讨论的不外乎就是正叉的配置，随着YAMAHA的R3在19年的改款换上了倒叉，排气量更大的CBR500R便被寄予厚望，终于在这次改款一举换成与CBR650R相同的SHOWA SFF-BP 41mm的倒立式前叉，同时，三角台也对应前叉重新设计。不仅如此，制动部分连同双碟也一同下放，从320mm的单碟变成296mm的双浮动碟，搭配NISSIN的辐射对四卡钳。发表时，欧洲官方新闻稿甚至一度登载成对二卡钳，经我们求证，确实是使用对四的配置。

新年式最大的改变，便是SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉与296mm双碟及辐射对四卡钳。

车友期盼已久的金色倒叉让CBR500R的外型更加俐落帅气。

轮框轻量化，车重不变

因应制动与前叉的升级，读者们直观可能认为碟盘变成两个重量应该或多或少会增加，但是这次重量仍维持在192kg，主要归咎两个原因：首先第一个是它的轮框从Y型六幅变成五幅的轮框，减轻了前轮100g、后轮650g，共750g的簧下重量。第二个部分则是后摇臂有重新设计，横梁采冲压制成的中空结构，厚度从2.3mm调整成2mm，对于安全、刚性上的疑虑，HONDA原厂有经过许多次的测试，横向刚性提升18%、抗扭刚性降低18%。重量也减轻了1,100 克，所以算是一个进阶更新版。纵向可视为我们在煞车的时候往前的力道，及横向在过弯的时候受到侧向的力量，在这两部分都有提升。

前后轮框皆从Y型六幅变成五幅的设计，两轮总计减轻750g的簧下重量。

本次改款也针对前后配重有所调整，前面毕竟使用了倒叉、辐射的卡钳使它重量是增加，后半部摇臂又有部分的轻量，使其比例上来说有一些重量分布改变，稍微往前了一点，主要为了增加前面轮胎的抓地力还有一些操控性能。

旧款排气管

为了因应环保法规这次改款还是使用的排气管。对应噪音法规，>175cc≦550cc 车辆原地噪音标准：87dB，为保留动力输出而不得已在排气管造型妥协，虽说外型上一样是电镀造型稍嫌可惜，但对于动力方面，马力50hp/8500rpm一样比欧规马力47hp/8600rpm来得大些；扭力的部分亦是有着45Nm与43Nm/6500rpm，2Nm的差异。

2022年式CBR500R仍因应环保法规而保留排气管。

既有的特色配备

仪表使用负显LCD的液晶仪表这个跟2019年款是一样的，也是目前CBR650R上面的仪表，再来是滑动式离合器新手的好朋友一样有搭载。因为它的这个低转扭力其实非常充足，所以相反的，在放油门的时候它的整个阻力、引擎煞车也会比较大，所以需要滑动式离合器来辅助。另外，稍早在赛道上都会看到入弯前，有两个灯同时闪起来，就是ESS紧急煞车提示双闪灯，这也是HONDA近年来逐步搭载的配备。

保留原有车型车友们所喜爱的LCD仪表、滑动式辅助离合器与ESS紧急煞车提示。

赛道试驾心得

站长：首先呢我觉得CBR500R它就是一台可以轻松骑的车，它的把手来说相对位置其实比较高的，那它的脚踏位置也没有这么战斗化，可以让你很轻松骑乘假日的车款。而赛道多弯的乐趣，其实就跟我们一般在山路上骑乘是很接近，以CBR500R在永安赛车场这边算是弯非常多的赛道，弯也比较小、比较窄，节奏很快。对应节奏很快的赛道，我觉得CBR500R它后避震器我觉得稍微软一点，应该预载要多加一些，可是前叉跟前代的正叉真的提升非常多。它在煞车的时候支撑性，还有那种在弯中碰到一些坑洞稍微有晃动的时候，前叉它处理的方式处理的感受就比原本正叉要好很多、细腻很多。

2022年式搭载的倒叉在赛道操驾反馈比起原先的正叉细腻许多。

后避震在激烈操驾下则略显不足，建议可以加重预载。

其实这也是我非常喜欢SHOWA SFF-BP这一组前叉一个很重要原因，它是不可调的，可是它的原厂给你的特性，包含你在山路上或是赛道上小跑，我觉得都还算OK啦！亚亚我看妳这一次，应该是第一次上赛道骑500c.c.以上的车吧？

亚亚：其实我以前是有骑过旧款的CBR500R的，那时候给我的第一印象是我不要再骑一样的车，因为好重好笨重，过弯的时候就觉得屁股很拖，会觉得车身衔接上没有那么流利，所以当时没有留下一个很漂亮的印象。但是今天骑过新款的2022年式的CBR500R，我整个印象被颠覆掉，我觉得它变得好轻快。

骑过上一代正叉CBR500R的亚亚，在试驾2022年式后对灵活性大幅改观。

站长：其实我觉得这跟它前叉的感受真的差很多，因为前叉如果说以倒叉来说，它的反应其实是会更灵敏的，所以整体上你在弯道中就不会觉得好像前叉还拖在那边，前轮在转向的时候方向可以变换的很快，跟以前比起来真的算比较俐落了。身为专业后座，因为我们刚刚其实有双载下赛道，感受一下CBR500R在赛道里面，还撑的住吗？

此次站长与亚亚挑战赛道双人骑乘，考验CBR500R的后坐乘坐感。

亚亚：我的评价是可以耶，我觉得满OK的。首先我先强调它的脚踏的位置，因为它后脚踏的位置设计我觉得非常适中，所以就算站长在入弯前重煞，我都是觉得是撑得住的，我有地方可以踩我的身体就不会往前倾。除了脚踏位置之外，后座坐起来我觉得满舒服的，坐垫的软硬度非常漂亮，而且以这样的运动车款来说，它其实并没有把它设计的非常小，还蛮宽的。就算今天站长在赛道上骑乘，我还是有一点点的空间可以去做自由的移动，所以以CBR500R如果说双载在山路上，应该也觉得是OK的。

亚亚对于CBR500R后座给予相当正向的评价。

站长：另外我想补充一下，这一次除了前悬吊的改变之外，还有前制动这个加强非常有感，过去CBR500R单碟然后尺寸比较大一点，但是那个制动力还是比较单薄一些，我觉得它太棉了。这一次以永安赛车场来说它有一条直线，然后煞车以后大概退到二档，因为只退一个档，所以你煞车的制动性就很重要，你会希望在短时间内把它煞下来，所以我觉得这一次呢制动升级也是非常有感的。

悬吊与制动升级后，在赛道激烈操驾下制动力仍有加强空间。