移动应用
川崎ZX-25R自从被众多媒体报道以来，其热度一直爆火，不过，由于受全球疫情的影响，这款车原定于本月4日的发布会被印尼川崎宣布取消。
作为全球唯一一款即将上市的四缸250cc排量摩托车，川崎ZX-25R对于川崎意义重大，这款车的历史可以上溯到上世纪八十年代末，那个时候正逢日本经济腾飞阶段，经济飞速发展，消费能力旺盛，日本四大摩托车制造商纷纷推出了自己的小排量四缸发动机的车型，川崎的ZXR250就是在这种历史背景下推出。下图为1989年第一代川崎ZXR250。
这款车配备了一颗水冷直列四缸，DOHC配气结构，每缸四气门的发动机，实际排量为249cc，最大马力输出是45匹，受限于当时的法规，最大马力输出只能达到这个数据。
经过了三次全新换代改款，ZX250R在1999年迎来了最后一次改款，这个版本一直延续生产到了2007年，配色以川崎标志性的川崎绿为主。
而在印尼以CKD方式生产的川崎ZX-25R，正是川崎为了向这款具有传奇色彩的小仿赛致敬的产品，在四缸发动机越来越远离小排量车型的历史趋势下，川崎的这个做法无疑是极具叛逆性质的操作。
这颗水冷直列四缸发动机，排量为249cc，最大能输出超过45匹的马力，极限转速能达到20000转，到17000转才会进入红线转速区域。
车头部位采用川崎NINJA650和NINJA400的家族特征设计。
钢管钻石型车架，Showa品牌的SFF-BP 倒立式前叉，另外据悉还将配备KTRC牵引力控制系统，以及KQS快排系统，可选的动力输出模式等电子系统，可谓是武装动了牙齿。
对于这款车是否引进到国内销售，欧耶菌一直是持谨慎的态度，鉴于国内对于这种小排量高配置车型的消费环境不甚友好，我一直不太看好这款车能真正的引进到国内销售。
但是就在今年的4月1日（愚人节），某川崎大贸店销售人员在网上传出这款车将引进国内销售的消息，一时间众多关注这款车的车迷奔走相告，仿佛已经近在咫尺唾手可得了。
然而事实是，这不过又是一次博取流量的操作，根本就是没影的事情。很多人都是靠这种方式来赚取流量，你问他会不会引进，实际上他并非完全不清楚，但是依然想靠这款极具人气的车型吸引众多不明真相的摩友的关注，以此来赚取流量和人气，这种把戏搞多之后，不就是狼来了的结局吗？
透支信任无异于杀鸡取卵，三思而后行啊！
我的判断是——这款车尽管看起来香，但是川崎想要将他在今年引进到国内销售依然会是一个艰难的决定，2020年引进国内断然不可能！至于将来有无可能引进，可能性不能完全排除，但是希望依然不大。
所以欧耶菌奉劝关注这款车的朋友们，摩涯苦短时光易逝，不要把宝贵的时光浪费在一扇不会开启的门前。
为什么川崎不敢引进ZX-25R呢？其实对于大部分国内的车迷来说，进口大贸车的价格、排量、缸数是决定一款车是否值得入手的关键三个因素，排量足够大，缸数够多，那么价格高点可以理解，有消费能力的车迷还是愿意买单，但是当排量与缸数不成正比的时候呢？这是一个摆在车迷面前难以抉择的问题。
ZX-25R四缸发动机，但是排量只有249cc，配置是不错，但是价格肯定不会很亲民，我预计这款车如果将来会引进，价格应该在6万上下。
这样一来车迷们就会挠头——NINJA400也才4.98万的价格，排量还大了那么多，以多花一万多元的代价买辆排量还比NINJA400小很多的摩托车是否值得？四缸的声浪真的有那么香吗？除了某些少数有川崎ZX250R四缸情结的人和赛道爱好者以外，有多少人会愿意为一辆250cc排量的车型豪掷6万元？
我们都能看出来的问题，作为全球知名的摩托车制造商川崎会看不出来？因此，对于这款车是否能引进，我还是继续保持谨慎的态度，车很好，但是如果没有预期的销量，川崎不会冒这个风险引进，毕竟大贸引进的成本和保证经销商的利润川崎不会不考虑。
