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前几天小马哥刚盘完2万以内加速最快的诺玛325S，今天小马哥准备将价格带提升到2~3万，准备主要聊一聊同样是使用自研引擎的凯越321RR-S的各项数据究竟怎样，同样的本期只会取2~3万这个价格区间内的所有仿赛进行对比。小马哥去掉了配置过于雷同的不同版本车型，以及一些上市很久一直没有迭代版本的老车型，最终小马哥共筛选出18款仿赛车型作为今天数据对比的主题。（没想到会有这么多吧，其实如果不做任何筛选，符合这个价格区间的车型差不多有30款，只能说国产这几年真的越来越强大了，也正因为这份强大给予我们越来越多的选择空间）
既然小马哥敢说凯越321RR-S是3万以内的仿赛里零百加速最快的车型，那肯定也是有一定理论依据的，虽然这个依据并不具有绝对的可信度，但是基本都是尽量选取官方数据或者民间比较具有权威性的几位测评大佬的数据，比如沙夏和小丙老师等。还是老规矩，数据对比表中黑色字体为官方发布数据，无官方数据的小马哥就从比较权威的大佬里面取来数据了，并且标成红色。因为小马哥并没有测零百加速的技术，并且也没有把所有车型都拉到同一场地进行评测的实力，所以能有官方数据的就尽量放官方的，没有的我再找相对可信度比较高的。虽然很多官方给的数据也不太准，这就没有太好的办法了，直接动力数据对比表吧
通过表中的数据其实可以很明显的看出来凯越321RR-S的优势，尽管这一次凯越321RR-S在发动机上的改动或者说提升并不如一开始爆出谍照时宣称的那么高，据说张雪是在性能和耐用性之间做了平衡，最终上市的实车功率从33kw降到了30.5kw，改动前官宣零百加速的成绩是4.8s，看圈里有大佬拿到实车测试的最好成绩是4.2s总之凯越321RR-S零百进4秒还是没问题的，这个数据基本已经是在3万以内最强的存在了，不过元图和飞鹰还没有正式拿到实车，不好说这两款车的实际表现能否压它一头了。
其实单看发动机的各项数据的话，一开始可能会误以为赛科龙的RC401或者赛400可能会更强一点，但是实际上RC和赛400的无论是发动机的保守调教还是178kg的整备质量，都让这两款车难以达到5s以内的成绩。除此之外还有就是还没有上市的飞鹰RM35了看他的发动机数据总会莫名的感觉两款车不会用的是同一个发动机吧，就很像！不过飞鹰的整备质量也要比凯越高出12公斤来，所以最终3万以内零百加速最快的大概率应该就是凯越的321RR-S了！
说完速度我们来聊聊321的外观吧，就像去年321RR刚出时，小马哥说的那样，外观上可以称得上败笔的点就是那根宽大的排气管了，虽然排气管单独拿出来无论是设计感还是整体造型都能胜过很多同款的车型，真正败笔的点是宽大的排气管与单摇臂的融合！
侧面或者稍稍从靠近车头的位置看过去你可能都注意不到这是一款单摇臂的车型，由此导致单摇臂的这条相对还是蛮有个性的属性被一定程度掩盖，一直以为321RR-S可能会把排气改成隐藏式的，毕竟还是蛮多人吐槽的，其实今天小马哥罗列的18款车型中除了321RR以外还有4款车型也都是单摇臂的设计，小马哥放一下几款车的后摇臂特写，大家对比看一下就知道差距了
除此以外如刀削过的前脸也是321RR一大特点，尖锐的前脸带来的攻击性十足，虽然相对偏小的车身导致气势上略显薄弱，国产不少车型的前脸其实某种程度上都还是与忍400的有一定的相似度的，所以凯越321RR的整体外观可以称得上国产车里辨识度极高的一款车型，远远地一看就能很明显的看出是什么车型！不过赛道版比较花哨的版花倒是多少掩盖了一些老款的尖锐感，就是看个人喜好了
每个人对美与丑的定义不一样，毕竟外表是一个很感性的东西，虽说原创性和辨识度很高，但这并不代表它就是好看的，包括小马哥在内很多小伙伴都反应接受不了那个尖尖的前脸，以及无法理解那个宽大的后排气。还有就是做工一般和塑料感比较强，这些也是比较大的减分项，不过最终好不好看决定权还在你自己，自己觉得好最重要！所以为了不影响大家的选择或者说能够让大家更直观的看到每款车型的样子，小马哥把以上18款车型的所有素颜棚拍图整理到了一起，大家可以放大观看，排序顺序是根据价格由低到高进行排序的。
单纯对比外观的话，小马哥反而觉得2023款的飞鹰RM35的设计还是蛮不错的！
外观简单的就说这么多吧，整体来说凯越的做工和品控还可以，不至于特别拉胯，但是硬要与合资或者进口车比那还是确实比不上，毕竟价格也在那摆着呢，拿进口车一半的价格体验差不多的动力不也很香嘛！就看结合你自己的实际情况如何进行取舍了。若是说3万以内谁的品控最好，当前来看还是gsx是最强的，其他国产车在品控方面需要提升的空间还是很大的！至于具体321RR到底有哪些毛病或者说反应比较多的毛病，小马哥看这篇文章的情况吧，如果点赞收藏的人多，我就冒着被凯越拉黑的风险整理一篇问题汇总吧。
说到外观有一点需要特殊说明的是，凯越321的车身是偏小的，180身高以上或者身材比较壮硕的需要慎重，骑起来会有一些局促，小马哥178加上中年发福身材骑上去会有一点不太协调，但是腿部倒是没有什么局促感，也可能是我自己腿短的原因。不过相应的对于身高不是很高的或者是女生凯越321RR就比较友善了，虽然首先坐高升高到了795mm，但是得益于较小的车身和轻量化151kg的整备重量，无论是倒车还是调头都还是蛮轻松的，总的来说还算是一款比较挑身高的车型，想入手的一定去找台实车坐上起试试。
既然说到车身了我们就看一下同价格区间的其他车型在尺寸上的差异吧。
这个表里面的尺寸参数大家大概扫一眼就行不是很重要，因为这并不能完全体现出真实车型大小的视觉效果，毕竟影响视觉感受的因素很多。不过轴距这个数据到是这些数据里面相对比较值得关注的数据，虽说轴距这个参数也不是越大越好，只能说通过轴距能大概看出一款车在操控方面的偏向性，相对长一些的轴距的车型，在高速情况下的稳定性会更好一些，而短轴距的车型则更倾向于车身的灵活性，跑山压弯的玩乐性要略高一些。当然整备质量和骑士体重也是影响这些偏向的另一个重要原因。至于离地间隙呢，毕竟基本也没人会拿仿赛去越野或者跑土路，唯一可能会刮到底盘的情况也就是启车时下马路牙子，小马哥还没听说过哪个仿赛下不了正常高度的马路牙子的，基本只要轿车上下没什么问题的仿赛都能过。
尺寸表里面有一条是需要着重说明的，就是油耗！这个也是很多人都在意的点，但是说真的仿赛的油耗基本都会比官方发布的要高很多的，小马哥体会最深的就是我骑了2年的GSX，官方宣称的480公里的续航我是觉得扯淡的，甚至有一次想挑战极限骑到里面只剩半升不到的油量时，也才跑了350公里不到。主要原因其实就是受驾驶员驾驶习惯的影响太大了，我的gsx续航基本就是保持在300公里左右油表就闪灯了。我相信立起车加油，把油加到满满的，然后温和的骑车，400公里的续航还是能做到的，但是那样骑我为啥不去骑踏板啊，选仿赛就是为了骑着爽嘛。其实说一千道一万就是想说表里的油耗大家大概有个参考就行，没必要太较真。
凯越321RR-S相比于前一代来说配置上并没有太多的变化，毕竟价格也就差了1000块钱，基本都砸在了发动机上了（后文我会讲具体升级的地方）。所以主要还是看看和其他竞争对手在配置上的差异吧，值得特殊聊一聊的配置也就是单向电子快排以及brembo前刹和后气囊减震了，其他具体的就看配置对比表吧，有些配置官方也没说小马哥也就没敢贸然写上去，字数有些多所以字体有些小，大家可以保存之后放大了看。
最后总结一下321RR-S的几个核心卖点吧：
1、基于321RR厂队赛车研发的。厂队赛车在贵州、鄂尔多斯、山东菏泽等国际赛车场连连斩获冠军，并刷新赛道圈速记录。
2、Brembo卡钳（摩擦系数0.55）。
3、快速升挡系统。
4、弹射起步。起步不需控制油门，即可获得最大扭矩。
5、前阻尼全可调倒置减震\后全可调气囊减震。
6、骑行三角更加战斗：坐高增至795mm，手把降低25mm
今天差不多也就说这么多了，后面如果大家还感兴趣的话，小马哥在针对凯越321RR-S的其他方面再深度分享一期。感谢坚持看到最后的小伙伴们，小马哥虽然不是那种职业评测人，很多专业性的看法和见解还远远不如一些知名评测大佬们，但小马哥会努力坚持的去走摩托车测评分享这条路，虽然我这只是我一个爱好，根本算不上主业，但是每当看到自己的文章能够帮助到各种萌新时，以及能够和各种老司机在看法上产生共鸣时，自己都会觉得特别满足，仿佛从繁重的工作中找到了另一种寄托。。。。。。说的有点远，本期分享到此结束，感谢大家的阅读
