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有些人天生就是主角，有些品牌从诞生就自带光环。几年前，国产品牌如雨后春笋一般不断涌出，能成为知名品牌除了有深入人心的品质基础，还得跟上潮流变化。自首款产品500X发布开始，凯越走入了绝大多数摩友的世界中。
随着之后500F、400F、321R的接连发布，尽管相比很多大品牌，凯越的产品数量并不算多，但每一款都有着各自的硬实力。而备受年轻人关注的321RR在公布售价之后让凯越更响亮，面对如此诱人的国产新仿赛，它的售价很香那实力又如何？终于，我们迎来了它的试驾。
以往我参加的试驾会同场是固定在一个场地，或是围绕着发布会周边骑个半天，这次321RR不同以往，即使车子还在内测阶段，厂家不光安排了长距离的公路体验，还举办了媒体和车手的赛道体验。
这一次我们从晋江出发厦门国际赛车场，正因为这里不让摩托车上高速，总计130多公里的国道让我们体验到更多有关日常的骑行感。
当听到要骑一台仿赛跑小长途的时候，不禁想起几个月前骑KTM RC 390的那段酸痛经历，出发福建之前还准备了膏药等等。
但真正骑上之后事先的准备有些多余，321RR相比很多“街跑”的骑姿的确更战斗一些， 但又不会像专业仿赛那样那么吃力。对于年轻人日行百里并不困难，况且整段路途除了拍摄时的十几分钟外，我还背着20斤左右的摄影包，到达终点时伸伸懒腰感觉还是很轻松。
或许是因为321RR的乐趣缓解了很多精神上的疲惫，骑过321R的同学肯定知道它的初段动力很猛，1挡低转时不弹离合给大油门抬头这类操作对它来讲很轻而易举，可在这台321RR却降低了低扭。
从参数上来看，321RR的扭矩要比街车版少了1牛米，看似很少的数字却让这台车的动力感受发生了很大变化。
321RR起步过程快速将油门拧到底，带来的感觉并不是抬头，而是先迎接短暂的平顺之后再获得非常充沛的动力，比321R在低扭上的确差了一些。
但低转的平顺换来了更适合仿赛的高转属性，从5500rpm开始胯下这台发动机就变得不安分起来，瞬间的加速与低转时形成两种性格。
如果你骑一台车在9000rpm时找到快乐，这台321RR会让快乐加倍，因为它是一台转速能破万转的发动机，此时还并不是终点，转速指针过万后还能再往高延伸一段， 从动力真正开始输出到红区爆转，这台发动机能有接近6000转的高效动力输出，第一次骑它时内心想法是：动力还有？还有？竟然还有？过瘾！
关于动力的另外一点，虽然低扭的那种强劲感比街车弱了一些，但是对挡位的宽容度很高，国道内低速行驶时，有几次发现突然给大油门时动力跟不上，看仪表才发现还在3挡，换做很多同排量级的车都多多少少出现一些脱挡的情况，在它身上却宽容到察觉不到。
关于这台车的避震和刹车部分与街车版的321R相比也有着很多不同，例如烂路行驶时，避震的反馈并不是那股生硬的感觉，压缩回弹的缓和程度更像是偏摩旅的公路车，但在山路想要激进压弯时，避震的阻尼又能硬朗的迎接很多大冲击。至于这台车更多的动态体验，过一阵再单独和大家聊聊它的赛道表现以及静态的详细解读，偷偷说一句，它已经让很多专业车手感到欢喜。
一台车的实力如何，我一直坚信是通过真实体验得来，相比很多“PPT造车”，凯越321RR是真正蕴含性能，起码在动力方面可以和国内合资甚至国外同级竞品拼一拼的新势力。
尽管它的长期品质还需要市场检验，就初步体验来讲，它让人发自内心的喜欢，同时也可以预测到它对后市场的影响，或在不久之后它将成为同级最受热捧的选择。
