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2016年拉力车型中出现了一批黑马，那无疑使本田的CRF1000L新非双
新非双的出现，在国内受到了好多人的追捧，也包括我，也出现很多对他排斥的人群
这款车到底如何？
在2016年5月份我们拿到国内第一批小贸车，10月份历史一个月出发西藏，新疆，途中各种路况
各种天气下都进行了艰苦的骑行，由此也对新非双有了一个全面的了解。
接下来我们会针对3方面去重点讲下大家关心的事情，这款车长途表现如何
1：对比车型， BMW F800GS KTM1190
很多人问我新非双跟水鸟，或者水鸟ADV去比怎么样？本田新非双设计初衷就是中级排量的拉力车，偏向非铺装路，在全球范围呢竞争对手是BMW F800GS 凯旋800XC 在上去一点就是KTM1190
先抛开价格来书，对比水鸟,ADV没有什么好比，不同的定位，舒适度，逼格完全不及水鸟系列，非铺装路面水鸟远远不及新非双《除非你是专业车手》
价格，除了中国新非双的价格都在10-12万之间，中国16.3万，这个吗只有情怀咯，如果中国定价在12W区间，可以说新非双是秒杀这个价位所以车型的
总之新非双一个字形容贵，跟性价比都不沾边的
2：发动机，减震
发动机1000排量并列双缸，这个大家都知道，所以讲讲发动机表现
本田把并列双缸的发动机设计的跟KTM V2发动机的感觉很像，骑过KTM都知道那种持续爆发的低扭非常的爽，但是比起KTM这种感觉还差了点，动力加速方面无需当心，公路上不知道不觉就会骑到120以上，即使拉高转速进红区，也不会有歇斯底里的呐喊，发动机比KTM我感觉差点，比F800GS 那是搓搓有余。
关于减震不是专业车手感觉不出跟其他品牌的差距，对比F800GS 来说《德产210行程减震》基本在一个级别，烂路上吸收震动很好的效果，传到车手的感觉并不太明显，不过在新疆集低温度下前减震出现了漏油，同行KTM BMW都出现了漏油问题，新非双的比较严重。
3：坐高舒适度
850-870坐垫可调节2个高度，身高172以上的完全可以轻松驾驭的，烂路操控轻松的像个兔子
公路骑行坐姿角度个方向都是非常舒服的，但是长时间驾驶会很累，车身太高，而且风阻设计的很糟糕，上了120全是呼呼的风吹着你，摇头换脑的，改装一款加大的风挡是必须的了。
另外新非双的细节做工很一般，匹配的原厂轮胎在去西藏，新疆的路上破了无数次
以上只是长途一万公里下的真实 感受，摩旅生涯开始大大小小的车换了无数，总里程也突破10W大关
个人认为新非双总体来说是个不错的车，但是你得多付出这额外的溢价3W块。
