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整体来看，800NK的外观设计是很有肌肉感的，在油箱，车头轮廓的线条有明显的欧系车风格。相比自家以往的NK系列车型在设计上有了些变化。高配版相比标准版的配置增加了，无钥匙启动，犀灵智能车机系统，双向快排系统；钛尺以及背光按键。LED的灯带是较宽的，胖次造型也十分有辨识度，相对主流街车的设计算是很另类的一种。仪表前方是没有风挡的。但在仪表和大灯之间有一处厚实的装饰板件，与前挡泥板的风格相近。标准版800NK 采用TFT仪表，在三种不同动力预设下，有不同的UI界面。并且仪表的响应速度几乎没有延迟，是一处加分项。手把按键外观设计布局上明显有KTM的味道，类似手柄按键的手把按键反馈，手感要比KTM原轻微段落的反馈更容易接受。可调牛角搭配直推上泵，手感比较硬。右侧手把的按键依然是浮动式开关盖的设计，操作时很容易与手套边发生干涉，此处问题在450SR身上也存在。采用KYB可调减震，不过调节旋钮的位置在车把侧下方位置。在覆盖件和漆水以及做工方面，800NK给人一种厚实的感觉，看来春风对今年即将开始车型竞赛制定了堆料备战的策略；相对于自家之前的做工来看，进步是明显的。油箱造型在体积上是很大的，结合车身比例和体感都会有相应的感觉。目前详细配置信息官方还未公布。采用分体式坐垫设计，坐垫厚度较薄。样车的后座后续会更换材质。刹车灯集成到了车尾下方。转向灯一如既往的与牌照架做在了一起。采用侧置高位排气，固定点在副车架上。先说好的，做工漆水有进步，在细节上也没有马虎；再说不足，整车布线比较凌乱，尤其前叉和车架腹内位置。Husqvarna Nuda 风格的前挡泥板的重新现世，只不过这次出现在了春风的车上。翼梁结构的车架与侧护板的漆水明显有提升。给人一种用料厚实的感觉，质感要比工信部证件照好看多了。在下三星靠近水箱散热器的位置可以看到一处钛尺的安装预留位置。喇叭与排气头段做了邻居，是为了提高空气温度让声传播更快？排气的管走向，那坨狂野的走线形式还是很有KTM味的。脚踏支架以及脚踏杆的做工是很细致的，也算是加分项。DID链条、征和的牙盘以及这套手感光滑的轮毂都一定程度上提高整体观感。牌照架+转向灯+挡泥板的3 IN 1设计，依然遗传给了800NK。采用倒置前减和中置后减震；前刹车采用双浮动碟搭配西互径向卡钳搭，后刹车采用单碟配西户双活塞卡钳，搭载博世ABS系统。轮胎采用，前120/70-17，后180/55-17的组合方式，轮胎由玛吉斯提供，与DUKE790同款（Super Maxx ST）。搭载代号288MW的发动机，根据代号查询到与春风800MT的水冷双缸发动机相同，缸径*行程 88*65.7mm，压缩比12.7:1；拥有最大功率70kw@9000rpm，最大扭矩77Nm@7500rpm的动力储备；出力特性可能还会有所调整。以目前的样车来看，800NK在做工上有了较大进步，在车身板件，轮毂，手把按键，仪表响应速度上都有体现；但电控系统和布线较乱的短板依然存在。
