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2022年9月，春风于秋季战略发布会亮相了全新重磅级街车NK-C22，随着后续的消息，我们知道这正是春风NK家族目前排量最大的800NK。极致玩乐属性的它，成为今年最值得期待的国产车之一。
经过了工厂漫长的路跑、赛道测试等一系列调试后，我们终于迎来了可以提供给媒体的800NK工程样车。虽然只有半天的试驾时间，但操控相比动力还要颠覆我对NK系列以往的认知。
本次试驾的800NK工程样车非量产版的最终形态，后期可能在细节配置上与市售的车辆不同。同时，我们拿到的车为标准版，相比高配版本不具备犀灵大屏TFT仪表、无钥匙通电、双向快速换挡、转向阻尼、氛围灯配置。
和许多崇尚性能的玩家一样，涅槃亲眼看到800NK后的第一反应就是想狠狠的爽一把油门，骑上车之后的第一时间我的确也这么做了，但随后的经历让我获得了比动力更大的惊喜。
当我骑到断头路的尽头掉头时，极度顺手的车头指向性与一体感非常强的车身突然让我对这辆车的操控信心大增。
整个车在弯道中的灵活程度几乎接近400cc级的街车，同时腰部用力还能随心的控制后轮的摆动，而它除了轻盈之外，车身给人的感觉还很稳重，如同离地间隙很低的重型巡航车一样稳，整个车没有任何飘忽的感觉。
极度精、准、稳的操控不仅是以往在春风NK系列没有感受过的，在同级国产车中也是从未感受过。甚至个人认为，800NK的操控已经超过了许多进口品牌的同级运动型街车，它更容易让人找到人车合一的感觉。
可能有玩家会想，800NK会不会直接照搬790 DUKE的操控？实则不然，790 DUKE的操控会更贼，需要适应的时间更长，对控车的要求也更高。800NK的操控就很省心，从500cc左右晋升的玩家，稍加适应即可感受到随心所欲。
800NK的动力对于年轻人是绝对的诱惑，虽然此前的800MT也搭载了这台发动机，但实际的动力输出表现有很大的保留。800NK的动力可以说是掏空了这台发动机。
春风给800NK设定了三种动力模式，分别是雨天、街道和运动，三种模式之间的动力输出差别非常大。
首先是雨天模式，转速攀升的速度和油门响应速度都很缓和，除了适合抓地力不强的环境下骑行，刚刚从中小排量晋升的玩家，也可以先用这个模式做个过度。虽然初段动力的感觉有些接近400cc的双缸发动机，但转速攀升之后基本与600cc左右的动力差不多。
街道模式相比雨天模式的油门响应速度快了不少，转速攀升的速度也稍快一些，初段和中段的加速与600cc双缸车的加速差不多，前几挡的尾速与运动模式相同。
运动模式下是点燃所有运动份子激情的时刻。首先是油门响应与前两个模式完全不同，非常的积极和跟手，油门有一丁点变化，发动机都能几乎0延迟的响应。
低转速时的动力个人感觉要比790 DUKE更猛，因为790 DUKE大概在3000rpm以下会有比较缓和的过度，之后再感受到很猛的加速，就像是吃重庆火锅，先感受到微辣然后越吃越辣。
而800NK就像直接往我嘴里塞了两根小米椒，上来就是爆辣，是迫不及待的邀请我体验它的动力。起步刚把离合丢开，紧跟转动油门就能感觉到非常粗暴的动力。
一挡低速行驶时，仅靠1/2油门就能轻松动力翘头，而且是车头起来很大幅度的那种，对于我这种手闲不住的人来讲，半天的试驾时间真的玩不够。
体验直线加速过程更是让我把懵字写在了脸上，因为春风不仅将800NK的低转速调校的很暴躁，中段转速、高转速都有着充足的劲头。
以至于我对何时换挡产生了迷惑，内心独白一直是：“怎么还有动力？为什么还有？啊?”。总之是，转速爆表之前，充沛的动力不会停歇，越往后越让人窒息。在这方面我绝对没有吹牛的成份。各位790 DUKE 车主未来也可以去试一下，动力调校是两种不同的辣度。
另外，从骑行三角方面讲，800NK的坐姿相比790 DUKE要舒展一些些，并不是尽量让身体蜷缩在一起，而是在紧凑的坐姿中尽量放大舒适性。
我们这台工程样车的前后避震的调校偏中性，不会过度的偏向舒适和运动，经过减速带、坑洼和下路肩的颠簸，避震没有很生硬。重刹车的时候，前避震的点头效果也不严重。
虽然半天的试驾过程我们编辑部的三个人几乎是抢着骑，保持一个人歇车不歇的状态，但考虑到工程样车的成本是量产车的好几十倍，我们也没有敢骑的太放肆，所以三个人都没有玩的尽兴，未来量产车推出后，我们一定会骑着它去跑山路、跑高速，玩到疲惫。能让我们在室外零下状态保持高昂的激情骑个半天，拍摄结束后还停留在室外玩了好半天车，从侧面也表示800NK带给我们的乐趣。
800NK作为春风NK家族的又一重磅新品，在我试驾之后的感受是对未来其它NK新品的期待。从操控到动力调校，春风最近的新产品已经和国际车型保持相同的高度。
当其它厂家卖给消费者动力、排量和颜值的时候，春风似乎找到了消费者贴近内心的需求，车是用来骑的，不是展示品，骑着轻松、骑着省心、骑着舒服，或许才是大家最真实的想法。
