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圆润而又不失流线质感的外观设计，圆状的LED大灯以及锃亮的镀铬后视镜，不得不说标致姜戈在外观设计方面的确是拥有特别的功底，随着水冷技术的升级以及灯光系统的改变，新款水冷姜戈150i有哪些值得期待？
虽然加入了水冷技术以及全车LED灯源的设计，但是在整体的外观上依然延续了姜戈一致的设计，与之不同的是前面板部位两条LED灯带更富有辨识性，与中间的小狮子相映成趣，尾灯的椭圆形LED灯带也更有标识性，左侧油箱加注口的外板以及右侧证件收纳盒的姜戈150镀铬字体，更标识着这台车的独特味道。
动力水准
动力水准上因为加入了水冷系统，发动机的最大功率也由之前8.5kw升级到了9.3kw，同时最大扭矩也由11.2n.m提升到13n.m，整备质量依然为135kg，与之前风冷姜戈相同。
0-100我测得最好成绩为21.8秒（本号胖虎测的是20.1秒，主要原因是胖虎比我轻20斤，其实胖虎一点都不胖），主要是后段加速疲软，0-80段还是不错的，对于一款偏重（135公斤）的复古150踏板，运动性并不是它的追求，这个成绩算中规中矩。
在实际的封闭道路加速中，测得实际表显最大数值约为115km/h，而此时的PBOX的实际数值为109km/h，表显数值与PBOX差距较小，动力水准符合150级别水准，还是很值得驾驶通勤使用。
177cm的身高，也只能前脚掌着地。
骑行质感以及弯道感受
拿到试驾车之后恰逢龙城阴雨绵绵，刚好测试一些在雨天的通勤使用，在跟车以及刹车方面都很不错，这套原厂搭配的腾森品牌高抓轮胎在抓地方面确实ok，遇到雨天的斑马线也从容了很多，在测试极速的过程中，即使表头速度已显示110km/h的状况下，车身稳定同时发动机也没有由于尾速而表现出的高频颤动，手把无高频震动，左右后视镜依然清楚看到后方，得益于宽厚马桶坐垫的软质材料，腿部位置很舒展，很好的吸收震动，骑行质感来说良好。
拿这台车来做弯道的测试有些要求过高，但在测试之后感受良好，由于测试的是一个较小的直角弯道，在左右倾倒方面姜戈150表现的不够自然，需要驾驶者用更多的力去倾倒，在弯中的循迹性不错，原厂搭配的腾森高抓轮胎在抓地方面表现良好，没有吃地不够或者打滑的情况出现。
过硬的避震调校，过弯自然是支撑力十足，不过在日常骑行，遇到小的坑洼路时，滤震效果很不明显，日常骑行会不太舒服。话说，姜戈的前避震实在过硬了。
制动感受以及震动控制
制动方面采用的是前后碟刹制动，同时前轮配备了ABS系统，腾森高抓轮胎，抓地方面很不错，在封闭的道路中测得50-0的最好刹车距离为11.9m，但是在这之中有一个值得提出的问题就是，在大力制动的前提下，后轮会在刹车力道的后段抱死后轮，导致车身有一些的摆动，这点在制动上就是去了一点儿信心。而在30km/h的最好制动距离为3.8m，这个数据也是同级别的上游水准。
在刹车质感的调教上，新款姜戈150调教的手感直接，刹车处于一捏就有，没有循序渐进的刹车制动，个人还是更倾向这种刹车的质感，刹车表现良好。整个加速过程中，姜戈没有共振，高速段震感也很轻微，也就是是怠速时手把有一些抖动，但完全在接受范围。
用仪器测得姜戈150在怠速状态下的震动幅度为 0.368mm，振幅略偏大，而分贝仪分贝仪测得的为怠速和油门到底过程最大噪音分别是69.5DB和96DB。
测评之初加满油箱拍下总里程表，测评结束净增总里程155km（上图里程为保养倒数里程，相减得155km），油箱再次加满到相同液面位置，消耗汽油6.12升，折算百公里油耗3.94升，比官方标示的2.9升综合油耗要得多，但考虑到我们一半多是油门到底测速度和高速骑行，油耗上升两三成也基本正常，总体的实际油耗还是较高的。
优点
外观颜值超高，独特的法式浪漫，复古韵味十足；
水冷技术的加持，冷却性能好，持续暴力骑乘下也没有动力衰减或水温过高；
全车LED光源，LED大灯在夜晚的照明效果很好。
缺点
缺少后轮ABS，紧急制动后轮有轻度甩尾现象。
座垫宽而舒适，但是对于170左右只能脚尖点地。
前避震过硬，过颠簸路面滤震效果差。
