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历时6天，总计1600公里，历经无数严苛险峻，由重庆出发，经四川泸州、云南盐津、大关，抵达昭通大山包，然后借道贵州，经威宁、镇雄、叙永返程。在总计超过48小时的骑行过程中，济南铃木GR150所展现的，是其优秀工艺带来的非凡表现——
济南铃木悍骏GR150是一款定位实用的跨骑车型，这款车注重实用性、耐久性。没有复杂的车身曲线、纷乱的贴花涂装、更不具备所谓的“战斗感”，但也因此，务实的设计感，扁平的油箱，平整的坐垫，坚固的货架，耐用的机械仪表让它看起来更加经久耐用。
造型独特的车头设计、流畅的车身线条，简洁的贴花风格以及惹眼的铃木标徽，可算作是它的加分项。
看完外观部分，悍骏在实际骑乘中，又会有哪些突出表现呢？
在泸州附近，我们遇到了这次路试活动中最棒的公路。双向八车道笔直而宽阔，路面平整清洁，往来车辆极少，同时也没有限速标识，是测试悍骏直线性能的上佳环境。
对于车手来说，骑着一辆性能过硬的好车，在这样的好路上飞驰真心是一种享受，行驶中各挡操作清晰，换挡反应灵敏，无沉重、卡滞、生涩现象，如此顺畅的操控感让人不知不觉间就会把油门拧到顶。所以在平直道路的急速测试中，车手驾驶着悍骏一度将最高的车速拉达到了108km/h，作为一款重点强调实用性的车型来说算是不错的成绩。
在整个提速的过程中，悍骏加速过程中的阶段性非常明显。起步提速非常有力，从静止提速到60km/h，耗时大约在5秒左右，切入巡航状态平稳顺畅，不过当转速在6000转，车速达到80km/h时，会明显感觉到悍骏的提速开始放缓，那种前段加速时手把对手臂的强烈拉扯感逐渐减弱。
其实这种层次分明的提速感和铃木对悍骏明确的车型定位有关。悍骏并不是一款盲目追求高速的运动街车，它的使用环境更多考虑到日常通勤，以及负重载货下的行驶，因此铃木对它的发动机进行过特殊调校，牺牲了部分高速后的持续提速性能，进一步换取中、低挡位下的扭力输出，以及中段的动力输出，使其更加适合日常的使用。
前往昭通的国道遭遇封路，只能调头走盘山老路绕行，而这也让我们遭遇了此行中最让人头痛的一条的泥泞烂路。
这路真心烂到完全无法用语言形容，路面坑洼起伏不平不说，路中间的湿泥被往来的车轮反复挤压变形堆砌，让人完全估不准路面的实际高度，只知道一脚踩下去，滑腻腻的湿泥径直没过了脚背……正是这样一条让人头痛的到极点的烂路，甚至让驾驶后勤车的老司机都打起了退堂鼓，因为就在十多分钟前，一辆SUV深陷其中，后轮不住打滑，差点儿就没能出来。
这样的麻烦路况，无疑是对悍骏性能的严苛考验。虽说正面挑战深浅未知的泥泞路段显得有些鲁莽，不过在前面几天的骑行中，悍骏所表现出极佳性能倒是让我们信心满满。
缓速碾过泥泞，期间湿泥遮路，无法准确判断路况，致使前轮左侧碾过坑边，一度因受力不均导致了车身意外晃动，不过得益于减震的良好表现，并没有影响车手的操作反馈，迅速回正，整个过程悍骏始终保持着非常棒的稳定性，轮胎的防滑性能也让人满意。
此外，由于悍骏发动机的经过特殊调校，低扭表现突出，具有极强的泥泞脱困能力，几乎不用频繁换挡即可轻松应对，即减小了操作负担，也降低了车手的操控门槛，由此不难看出铃木对于悍骏实用性设计的良苦用心。
大关是云南著名的瀑布之乡，就连寻常国道都能让人亲身感受一番瀑布的“洗礼”，这不，一道银链于半山腰倾泻而下，水雾升腾，不少来往车辆都把它当做了天然的洗车场。
不过银链之下，这条为了防滑、排水刻意用砖石砌成道路，由于瀑布流水的经年冲刷浸泡，此时已经变得湿滑不堪，对摩托车行驶造成了极大麻烦。
这样的涉水路段对于四个轮子的汽车来说，只需放慢车速就能轻松应对，但对于两个轮子的摩托车来说，除非推车而过，否则无法做到类似汽车超低速行驶般的从容应对。
不过悍骏在通过这段无比湿滑的涉水路段时，却表现出了出乎意料的行驶安定性。将车速控制在25km/h~30km/h涉水而过，有赖于悍骏轮胎的可靠防滑性能以及整车合理的配重，水面下砖石光滑圆角对操控的干扰、瀑布流水从侧面对轮胎的冲击等客观因素，对整车稳定的影响微乎其微。
这不，咱们在涉水路段反复骑行测试的时候，还偶遇了一位骑车穿越云南的摩友，大家结伴在水路之上疾驰而过，咱这悍骏比起专业的越野车来，应对特殊路况的出色表现同样不逞多让。
从威宁重返云南境，途径一条正在修建中的国道，不过既然是在修建中，那这路面就完全没法期待，一路上全是沙土碎石，炮弹坑密布，偶尔有小石子被轮胎挤压弹起，敲击在挡泥板上叮叮作响。就是这样一条堪比越野赛场的道路，悍骏还真给骑出了几分越野车的味道。
由于路面坑洼不平，布满沙土碎石，车身随着路况左右晃动不可避免，不过由于悍骏采用了特殊设计的摇篮车架，具有很强的耐冲击性和耐久性，同时发动机位置相对较低重心下沉，也进一步提升了整车稳定性，加之制动反馈调校合理，让这些晃动都尽在掌控之中，即便突发意外，也能轻松单脚垫地保持平稳，确保行驶安全。
此外，在坑洼路面行驶时，悍骏的减震表现令人印象深刻，在驶过坑洼时车身下沉缓慢，减震回弹频率较低，在时速30km/h的情况下驶过坑洼路段，车身也不会明显发跳，驾驭舒适有保障。
本次骑行实测的最终目的地，是位于云南昭通境内的大山包国家公园，之所以选择它为终点，除了其闻名遐迩的秀丽风景与黑颈鹤外，更多的是考虑到大山包3200米左右的海拔高度，是云贵地区少数比较考验摩托车高海拔行驶性能的骑行环境。
沿盘山公路一路上行，伴随着海拔不断提升，悍骏GR150始终保持着令人满意的动力输出，不过在接近大山包顶端约3200米海拔时，还是出现了“高原反应”，但此时发动机仍能保持6000转的转速，动力输出约为正常情况下的70%左右，可见即便深处云贵地区少有的中高海拔区域，悍骏的功率储备还是足够的，这对于一款并未针对高原环境行驶进行调节的化油器车型来说，表现相当不错。
在穿越川滇黔的骑行路上，免不了要经历大量穿山过涧的盘山公路，为悍骏在多弯道路段下的操控性能表现提供了非常棒的测试环境，这些盘山而上的公路直道并不多，几乎都是弯道紧接着弯道，此时悍骏GR150展现出了和常见的运动街车明显不同的操控手感。
我们常见的运动街车整车配重略靠后，在高速通过较急的弯道时，会要求车手调整驾驶坐姿以配合整车重心移动，才能流畅过弯，这对车手的操作技巧有一定要求；然而悍骏GR150作为一款强调实用性的车型，考虑到日常负重行驶的情况，车身的初始配重是略微靠前的，当车手以正常坐姿驾乘时，前后配重趋于平衡，加之车身重心较低，因此悍骏在通过急弯时并不需要车手刻意调整坐姿进行配合，就能沉稳通过。
当然，从外人看来，这样的过弯显然并没有运动街车那样灵动飘逸，但对于驾乘者自身的感受来说，这样稳重的过弯操作模式更加易于上手，也更具安全感。
此外，在多弯道环境下行驶，讲求实用性的悍骏GR150从设计层面上就具备先天优势。相较其它常规车型，悍骏的手把管位置相对较高，而油箱设计相对扁平，两者不易干涉，这就为车头预留了更加充足的转向空间，加之悍骏自身转弯所需半径较小，因此在应对多弯道路况时显得底气十足。
在应对前面提到的各种复杂路段时，悍骏的出彩表现让人印象深刻，除此以外，在这6天的高强度骑行中，悍骏可圈可点的精彩还有很多。
实际骑行里程1638公里，沿途给摩托车加油所花油费为236元，以93号汽油5.8元/L的价格进行估算，悍骏的百公里油耗只有2.48L左右，在测试小组全程不计损耗暴力骑行的状态下，这个成绩相当不错。
在骑行约700公里左右抵达昭通后，这辆供我们测试用的悍骏进行了出产以来的第一次保养。铃木的服务人员非常仔细的对其进行了21项标准点检，但事实上除了前面骑得过于野蛮，需要稍微紧固一番链条，以及为发动机寿命考虑更换机油外，悍骏其它部件几乎没有任何损耗，其耐久性可见一斑。
在这次长途实测中，我们也遇到了一些小问题，例如尽管出发前做足了地图功课，但实际骑行中仍旧离不开手机地图的导航支援。随之而来的问题就是悍骏作为开路前导，车手随身的手机很难保证一整天的电池续航，只能依靠随身多带一个充电宝救急，如果悍骏能够增加一个USB供电接口，为手机提供续航支持的话，那就更加完美了。
在这6天的高强度骑行里，悍骏GR150交出了一份令人非常满意的答卷。全程1600公里的暴力骑行，刻意避开高速，专挑各种国道、乡道、山路以及各种无名小路，遭遇了如坑洼、浸水、泥泞、碎石、高海拔等复杂环境，在镜头的记录下，测试团队亲眼见证了悍骏是如何沉稳的将这些难关一一克服，其性能和品质显然都是经得起严苛考验，为我们留下了深刻印象。如果你需要一位值得信赖的伙伴，那么济南铃木旗下这款悍骏GR150就是一个非常靠谱的选择。
