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我是一名花艺师，同时也是知名重机品牌的业务工作人员
心离不开老VESPA那充满意式风情的外型
我是一名花艺师，同时也是知名重机品牌的业务，我喜欢花、喜欢浪漫的意大利风情、喜欢骑车。在众多车款当中，我想找一辆绅士、优雅、有故事的车，能够帅气也能够美丽，这是我与VESPA SV150相遇的理由，也是让我决定拥有它的原因。
VESPA SV150是一辆绅士、优雅，有故事的车
离不开VESPA的老式韵味
在SV150之前，我骑的是VESPA的GTS300 ie，主要是骑车通勤居多，因为喜欢VESPA的外型和排量，这辆车一直跟着我东奔西跑，即使好骑也没有故障，但我心里还是对于老车情有独钟，我喜欢老VESPA的那股韵味，也让我从一开始就没有考虑过其他车型。
老VESPA的意式浪漫让我难以自拔，甚至换掉GTS300 ie
复古的仪表设计，彷彿回到1970年代的意大利街头
而缘分就是来的这么快：有一天在网上看到一辆老VESPA SV150，外观美价钱也合适，连车都没看就二话不说付订金！SV150就这样来到了我的生活中。
选择一辆老车是需要勇气的事情，从头到尾的整理跑不掉，外观重新烤漆翻新也是一大工程。同时，SV150也有一些小问题需要改善。
老车独有的韵味，让我对VESPA SV150情有独钟
在接手了这辆SV150后第一个要解决的问题就是刹车。SV150的刹车采用前后双鼓，以刹车力道搭配150cc的车款来说相当不足，所以买回车子第一件事就是加强鼓刹的力道。
另一个要解决的问题是悬吊，由于SV150的变速箱和引擎都集中在右侧，让整辆车的配重相当偏右，同时前后轮的避震设定都使用单边避震，在骑乘上给我比较不稳定的感觉，为了提高悬吊的稳定性，我选用RPM气瓶压侧微调后避震，前叉也改BGM 16段可调阻尼棒，以及Spring CARBONE 25%避震弹簧。
买回VESPA SV150，改善鼓刹以期能有足够的制动力，同时也将前叉改进
SV150的变速箱和引擎都集中在右侧，让整辆车的配重完全右倾
改了悬吊还不够，轮毂也换成SIP Pim Tubeless铝合金材质，配上MAXXIS F1 350-10胎。这样的设定反应在骑乘的感受就是：车身的稳定度增加许多，轮胎的抓地力也有所提升，让日常骑乘更加安全舒适。
轮毂换成SIP Pim Tubeless铝制，配上MAXXIS F1 350-10胎
钟爱VESPA的理由
VESPA SV150的优点是它独特的外观，优雅而美丽的车身线条体现1970年代意大利的设计美学，由于没有电启动，操作上只能仰赖许多机械性的设计例如：脚踩发动、手动风门、或是熄火开关等。
虽然繁琐却带给我更多的乐趣，要说我最喜欢的地方，应该是它排气的声音，骑久了好像会和心跳合拍一样，有种和车子合而为一的感觉。
在VESPA方便的设定下，即使是穿高跟鞋也可以轻松启动
排气的设计也相当特殊，SV 150的排气是装在车底
强烈机械感的简易开关，也是VESPA的迷人之处
骑乘档车一直是我生活的乐趣，甚至喜欢到成为知名重机品牌的业务员，从VESPA GTS300 ie到SV150，甚至美式重机，这些档车丰富了我的生活。
就像它们自由自在的身影，将机械与美结合于一身。其中最让我难以抗拒的还是SV 150，它是优雅的意大利美学，却同时有着档车的自由奔放。或许我也着迷于这样的反差，才会身兼如此迥异的两个职业，过着两种截然不同的生活。
优雅的意大利美学、档车的自由奔放，集两者于一身的就是VESPA SV150
我一直相信骑老车的人喜欢的不只是车，还有车子本身的历史与故事。或许我脚下的VESPA曾载过一名青春年华的少女、一位带着孩子出游的爸爸、一对热恋的情侣，又或者是一名慈祥的长者。它看过我没看过的世界，而现在它来到我的身边，带我到达更远的地方，它是我的爱侣、我的老师、我的宝贝，它是VESPA SV150。
VESPA SV150是我的爱车，带我去看看更多我没有看过的世界
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