移动应用
大概两个月前吧，我分享了一篇光阳Jockey125跟铃木UY的简单对比，反馈还行。
非常感谢能为车友们选车提供一些参考。前几周，一位本地车友联系到我，说看了我测评，经过UY跟Jockey的反复对比，他认为能接受我提到的那几点区别，于是果断入手了Jockey。
结果这段时间不是刚刚YQ放开么，兄弟在委托4S店上好临牌后他就被外派出差去了，差不多有三周的样子。
临走时他告诉4S店把钥匙留给我，委托我帮他跑下磨合，方便的话可以写几期实测分享，正好跟各位车友提供个真实参考。
回头各位在成都街头看到这台蓝色的Jockey125可以滴滴一下~他应该会挂入城证。
行了话不多说，赶紧开始。
正如我前文所述，这位车友就是一个我说的“实在对满大街的UY已经审美疲劳了”的那一类，对比了实车之后，他觉得更看得上光阳Jockey外在能看得到的做工和品质，并且也不认为一个钱江代工的风冷125能差到哪里去。
怎么说呢？周围，包括群里的车友基本都知道我这人是挺看不上钱江的。
因为谁都看得出来我是挺爱摩托车的，所以我这人特别看不上把摩托车当工具来牟利的行为的，我认为动机不纯。
各位想想，假如你真心喜欢的女朋友被她公司各种拿来衣着暴露印扑克上到处散，你开心吗？
不过，虽然之前我想不通为啥堂堂光阳，会用钱江的发动机？连我都知道钱江的德性，难道光阳会不知道吗？
凡事还得动脑子想想，光阳近年来在125小排量踏板市场上已经在一定程度上落后于国内市场主流四大品牌，所以这次推出这台Jockey125很明显是想在这个细分市场上重新发起竞争的。
现在，YQ当头，大家伙兜里的钱都不多，小排量低价车市场一定会出现回暖，而中大排量车型销量有可能会出现一定时间的低谷。
在大环境下，这台车对于光阳的战略意义还是挺重要的，光阳会费半天劲搬起石头砸自己脚吗？
所以个人认为光阳一定是以自己的质检标准来跟钱江提出的需求，谁都知道钱江虽然自己造车一般，但是成本控制可是业内顶级高手。
光阳一定就是看重了这一点，在自己的质检标准下，就能节约一些成本来控制整车售价，与直接竞争对手在产品力相差不大的前提下形成价格优势，这样才能跟目前市场上主流竞争对手掰掰手腕。
这么看来，Jockey125的产品力一定不会差。
存在即合理，想通了这一点，各位也别总把钱江挂嘴边了。
买这个级别的车，我认为目标消费者对价格还是非常敏感的。既然光阳这个“踏板天堂台湾省”领头羊品牌推出的战略车型能够在静态方面不输国内这个级别标杆之一的UY，同时在动态表现上还能够跟UY不相上下，还便宜1700块钱，那当然值得考虑。
之前的测评我已经详细叙述了Jockey各方面的表现。
传送门：测评光阳Jockey125︱对比铃木UY，整装待发
今天主要聊下我骑了这两周多的具体感受。
静态表现
整体外观
首先Jockey的外观我个人觉得前脸明显不是UY那种“呆萌”风。
我最近手边也没有UY，发一个之前测评的老图。
好不好看每个车友有自己的看法，这类关于外观的评价我就不过多发表意见了。
我这台车的车主反正是觉得UY的造型实在有些审美疲劳了，满大街都是。
我认为Jockey前脸原创度还是挺高的，至少其它车迎面驶来不会尴尬。
漆水方面，之前测评的白色Jockey漆面在阳光下会反射出彩色光泽。
而车友的这台蓝色的Jockey车身主要是磨砂材质，最近见过我骑这台车的朋友几乎人人都说这颜色特别有质感。
我个人始终认为，如果车漆不能做出汽车级别那种不带橘皮畸变的镜面效果，那这类小车还不如就用磨砂喷涂，至少厚重感爆棚。
这一点当然是光阳传统的优势所在。
整体做工，细节接缝，线束整理等各方面我认为Jockey非但不输UY，甚至有些青出于蓝胜于蓝的意思。
没错，以上方面做得都比UY好，有疑问的小伙伴强烈建议来看看实车。
实用性
实用性方面，还是这句话，Jockey跟UY不相上下。
两个大好评的一边能轻松放下三瓶矿泉水的前储物格。
全车LED灯，且照明效果大好评。
带转速的大仪表等等，这些点结合起来貌似目前市场上独一份。
这里特别提一句，Jockey的右手手把跟目前主流品牌的125小踏板相比，新增了一个熄火开关。
这个熄火开关我第一天骑车的时候给我闹了个大乌龙。
某次停车后，我余光瞟到这个熄火开关，很潇洒地按下，车子就听话地熄火了。
跟车友聊了一阵，就如下面视频所示，无论怎么弄都打不着火了。
起先我们都以为是车子跑没油了，最近的加油站在几公里以外不说，还需要推过一个跨线桥。
这对于长期缺乏运动的我来说简直是开玩笑。没办法，我之后骑其它车去加油站希望能用瓶装点油过来，折腾了一个小时，跑了好几个加油站，终于在第N个加油站求购到了一小瓶油。
我满心欢喜回来，一股脑全加到油箱，心想终于踏实了。
结果…还是打不着火，当时真是又气又急，都想直接叫救援了。
抓了好半天的瞎，才忽然意识到熄火开关没打开…这个囧啊。所以各位新车主一定要注意一下，有时候忽然车子打不着火，记得看一下是不是熄火开关没开。
座高表现
之前的测评因为是我一个人骑的，没人给我拍座高演示，这次补上。
我172cm，体重73kg（体检发现又长胖了~哭），750mm的座高毫无压力，坐姿如下：
由于坐垫十分柔软，实际坐上去有较大的下陷感，并且冬天感觉包裹感也不错。
这又进一步在感官上觉得座高更低了。
还好，脚踏的位置很长，我双腿可以比较舒展地朝前伸一些，这样膝盖不会像一些脚踏空间比较小的车一样比较蜷，出现膝盖弯曲角度小于等于90度的情况。
这是一个非常舒服的骑行姿势。（我鞋是40码，大家可以参考上图中实际搁脚情况）
说到脚踏空间，借用一下上次测评我拍的图：
便利性各位请自行参考。
第一视角
手把无论是高度、宽度、转动角度等，几乎都跟UY一模一样。
甚至我感觉手把堵头、后视镜等细节造型质感都跟UY如出一辙。
很明显，这个大仪表是一个亮点。
大小里程显示、转速显示、时间显示、油量显示等关键信息一应俱全。
但是，实际使用过程中我发现几个可以优化的点：
1.转向灯没有声音提示。
2.存油快见底的时候油量显示不是太准。看着还有两格油，我停车买瓶水打个边撑，车身向左倾斜，回来就发现油表开始闪了，但是只要开始骑行油表又变回两格了，往右倾斜就没事；第二箱油，看着油表开始闪灯，结果加了不到4升又满了。
3.强光下仪表表面反光比较严重。
就算是鸡蛋里挑骨头吧，反正能完美一点对车主来说一定是好事。
还好，夜间效果还行。
灯光表现
之前测评的时候我就大赞了Jockey的实际灯光表现。
这套LED灯可不仅仅是一个宣传噱头，实际表现完全算得上125级别小踏板中非常优秀的那一级。
甚至比我UHR150的所谓欧司朗大灯效果要好多了。
这套灯车到手完全不需要改了。
说到大灯，我自己UHR的原厂大灯现在真是亮度越来越不满意
其它细节
后座脚踏不是我特别不喜欢的那种需要脚踢的飞旋式脚踏，这一点我个人非常赞。
我这人处女座，强迫症有点严重。我看任何车后座没人，后脚踏又没收起来真的是浑身跟有小虫在爬一样。
我自己以前就有一台福禧专门换的飞旋式脚踏，特别不容易一次性踢到位收起不说，遇到大颠簸很容易弹出来。
当然，牢固度也远不及Jockey这车的后脚踏表现。
Jockey原车考虑到了后挡泥瓦的防甩泥效果。但是这个后挡泥瓦虽然长度够，但看起来比较单薄，并且防甩泥效果一般。
个人建议后期可以自己DIY换一个更宽包裹性更好的后挡泥瓦。
5V2A的USB充电口好评。
座桶方面，普通125小踏板的常规水平。
实测轻松放下一个L码及以下不带蓝牙耳机外机的3/4盔，上方还能放一副手套。
动态表现
油耗表现
这类125小踏板准车主一定最看重的就是油耗，Jockey125在上市前邀请一些车友做了一次油耗测试。
没想到，居然有车友跑出了392公里的续航里程。
这种极端环境下极端驾驶方式测出的油耗那肯定不具有代表性。
我拿到这台车的时候气温大概在7度上下，气温不算太低，但是这个气温在早晚特别是洒水车故意把路面弄得到处是水的情况下，基本也是骑行安全度接近下限的水平了。
加上这个气温以及我上下班100%城市拥堵路况，这样跑出的油耗才最具有实际参考性。
新车0公里起，4S店给我送了一升的油，加上由于前面说的熄火开关搞出的乌龙，我自己又加进去的0.5升的油，再加上随后到加油站把油加到嗓子眼，加进去的3.76升油。
总共加进去1+0.5+3.76共计5.36升油。
最近YQ放开后，成都的羊特别的多，我还好，在身边人几乎全军覆没的情况下还算正常。
所以说嘛，多骑车，病毒追不上。
第一箱油由于是车友的全新车，虽然我说过我可能测试比较猛，但是也没拉多少极速。
除了很偶尔的情况下测试了一下高转震动以及极速表现，基本其余时间都是三环到市中心的正常通勤。
我平时习惯轻装出行，日常就装了个尾箱放头盔，此外没有多余负重。
到第一箱油开始疯狂闪灯告警，打开油箱盖晃动观察确实存油几乎空了，这种情况实际行驶里程为257公里。
算下来，在这个一年中油耗最高的时候，我73公斤的体重，以一个普通人的实际正常驾驶习惯骑行下来的百公里油耗为：5.76升/257公里*100=2.24升/百公里。
后面两次加油测得的油耗分别2.26升/百公里以及2.19升/百公里。
别忘了，前面说过目前是一年中骑行油耗最高的时节，相信出了磨合期，在其它季节油耗肯定会更低，工信部1.93升的百公里油耗完全可以作为参考。
这油耗还有啥好说的？虽然没有之前节油挑战赛那么夸张，但几乎妥妥是同级别最优油耗表现。
对了，按车主要求，这台车我500公里就拿到光阳旗舰店更换机油了，机油标号推荐10W-30。
动力表现
跟UY完全一样的动力参数，体现出来的动力表现也是几乎毫无差别。
和普通小踏板一样，怠速时是整车震动最大的时候。
这种时候就能体现出那些配自动启停的车型的优势了，震动最大的时候咱直接给熄火了，至于省油嘛，也许根本不是摩托车启停配备的真实初衷。
起步加速离合器在3000转左右开始结合，几乎没有多余抖动。
加速到60公里都非常平顺甚至是有力，两气门的前段动力优势在这类车型上发挥的淋漓尽致。
60-80公里这一段加速力道明显就不如本田Lead这类水冷125水冷四气门车型了。80公里时速以后更是加速完全靠悠。
这也是这类小踏板的正常表现，别说我在给这类小车加速能力说好话，要不Lead125、飞度4这些车同为125小踏板，为啥贵那么多？
一分钱一分货，风冷2气门后段加速能力就是不如水冷2/4气门发动机，这是物理特性。
发动机运行品质方面，略逊于UY，但是差别并不大。
这台Jockey在传动方面没有任何异响和奇奇怪怪的感觉。
操控性
轮胎为常见的前12后10寸组合（前90/90-12，后100/90-10）,前大后小的轮胎组合对直线稳定性有一定帮助。
灵活性方面没得说，不像巧格福禧那么贼，但一定属于一个灵活，且倾倒很平顺的范畴。
过弯倾倒很自然，弯中车把比较稳定，不会让人信心不足。
车架方面，我这段时间骑下来感觉跟UY相比它一定是不落下风的，这类车也没必要去做什么高速极限压弯，日常通勤绝对是走街串巷的好手。
悬架表现
Jockey的悬架表现完全是偏向舒适取向的，以至于高速压弯一定不是它的强项。
加上这极其柔软的座椅，城市通勤如果拥堵不明显，三环路这些路况下确实容易骑睡着。
据我观察：测评界和键盘界特别喜欢谈什么压弯啊极限操控啊什么的，但无论这类车的真实车主还是微信群车主，几乎人人都更喜欢一个更软别让车过于颠簸的悬架调校方式。
各位自己想是不是这样？我UHR车主群就有不少车友时常研究怎么把UHR的后悬架换软。
我再重申一次~UHR这车明显是偏运动的，一个支撑性更强的后避震绝对是符合其自身定位的。
就跟Jockey125一样，明显偏舒适的悬架调校一定是真实车主们更喜欢的。
悬架这一点，基于Jockey125的定位，我给个好评。
制动表现
不得不说，Jockey125的制动表现是给整车的骑行感受拖了后腿的。
前碟后鼓是正常表现，但是这个前单活塞卡钳，无论是看起来还是用起来，整车制动力都不能令我满意。
轮胎方面，这套诚远轮胎在驶过早晚洒水车糟蹋过的路面时，特别这个季节还是比较滑的，我已经给车主建议等他回来就去更换抓地力更好的轮胎。
还是那句话，这么一点钱就能换到抓地力顶级的轮胎，这对于一台没有ABS的车来说相当划算。
各位可以脑补一下不小心摔一次车的成本，这还不算潜在的事故风险。
总结
通过这两周多的骑行，我对这台Jockey125优缺点概括如下：
优点：1.做工、漆水、细节、水口、接缝、走线等细节直接给好评，全车没有一丝异响，特别是这个蓝色车身非常有质感，光阳还是能坚持它的传统优势。
2.实际油耗属于同级别最低的这一等。
3.虽然是钱江代工的发动机，但除了运行品质的细腻度稍逊铃木UY的发动机之外，各方面都是这个级别的优秀水准。
4.灯光大好评，同级别125风冷小踏板最佳表现。
5.前储物盒大好评，座椅极其的柔软舒适。
槽点：1.前单活塞卡钳无论看起来还是用起来制动力都欠点火候。.原厂诚远轮胎湿滑路面抓地力表现一般。
2.仪表油量显示不准，强光下仪表表面反光看不清信息。
3.同级别这类车都没有边撑熄火功能，这一点除了本田所有这个级别的小车全部差评。（说明书中这一点还写错了，今后希望多注意）
4.如果能有打火棍就更好了。
购买建议
我还是那句话，没骑过的人、友商、键盘侠们这些或蠢或坏的人，几乎可以肯定张口就是钱江造的车，不信咱们看评论。
车主思维、厂家思维什么的，一概不存在。
当然，无脑攻击也很能在小白面前狠装一把，那多有意思是吧？
总之，通过这段时间的骑行，我个人对这台光阳的小车在这个价格带的实际表现还是比较满意的。
准车主们如果不喜欢满街都是的本田豪爵铃木雅马哈，光阳也是大品牌，旗下这台重新征战125通勤市场的战略车型Jockey，9000块钱的价格，确实值得考虑。
