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放眼国内200cc踏板市场，能和光阳KRV180对比的车型并不多，三阳的DRG售价低于KRV180，大陆市售版主为150cc级别，而VESPA冲刺和意塔杰特200比KRV180还要略高几千元。
那什么样的人会选择KRV180？没试驾之前，牛仔我个人的猜测，会买它的应该还是看中它的优秀做工与设计。
光看外型设计，确实很运动，但真实的运动性能表现如何？面对独特配置了皮带传动系统且售价近3万元的KRV180，想必大家都很想知道它的实际性能表现究竟有多能打？
本次爱摩托试车组拿到的是一台银色版本的光阳KRV180。老实说，其实我自己更加喜欢蓝色的那款，不过这款极具太空未来感设计的银色版本也非常不错。
经过夜间拍摄我们发现，得益于光阳KRV180的外壳漆面为浅磨砂设计，且车子的板块层次面较多，所以无论上什么COLOUR都挺好看的。
外形上KRV180使用了大量的深凹线条设计，极具视觉冲击力，加上犀利的大灯与硕大的双方形尾灯。这样的设计在国内小排量踏板里面，算是绝无仅有的存在，绝对不怕撞脸。
银色版KRV180的全车板块只有黑色与银色的组合，很简洁大气。但牛仔个人觉得有点单调，尾翼部分使用了镀铬LOGO也不够显眼，如果能够配上些动感的贴花应该会更加好看！
随着KRV180CKD落地国内市场，解除了光阳200cc以内没有水冷发动机的尴尬面。
作为一套全新的动力总成，实际排量为175cc，峰值输出功率为12.5Kw，而最大扭矩则是15N.m。在200cc以内的踏板车中，功率与扭矩表现占据中上水平，但并不算是最优秀的。不过KRV发动机的还有另外一项强力加分项。
PTM传统系统+后铝合金摇臂，这是比同等级车型更优的地方。
KRV180的发动机部分不仅在视觉上让人耳目一新，同时也刷新了车友对传统踏板车的认知。传动部分不再是臃肿的变速箱放在左侧，取而代之的是轻盈的皮带传动。
可能会有车友好奇，如果后传动直接使用了皮带，那这台KRV180还有使用无级变速波箱的必要？带着同样的问题牛仔咨询了光阳的工程师，拿回了以下的结构图纸。
光阳KRV180发动机的传动、变速部分依旧是有普利盘与离合盘的存在，只是通过结构性的调整，把变速箱巧妙地安装到了发动机右侧原磁电机的位置。
同时由于传动方式的改变，也省去了后尾牙的零部件，这样一来发动机体积不增反减，同时有了更多的改装可能性。由于我们暂时无法获取波箱的变速比，所以不能与传统踏板车尾牙作比较，不过通过驾驶测评，牛仔感觉KRV180的齿轮比会略大一些。
光阳KRV180的减震器使用了前正置减震与后置液压弹簧减震，属于中规中矩的配置。而制动卡钳方面前置单向双活塞卡钳，后制动器同样是单向双活塞卡钳，前后卡钳的外形相近，暂时不知道能不能互换。由于测试车辆非工程车，所以我们也没对其进行拆解互换。至于究竟能不能换，我们下回分解。
制动器上泵使用了光阳一贯的设计风格，将前后制动器的上泵都安装到车把上，在以前国内摩托车工艺不发达的时候，我们往往会考虑后油管行程太长的话，会不会影响到制动质量。不过随着油管质量的不断提升，这个问题也就完全不用考虑。至于这款车的整体制动力效果我们在下文试驾内容再详谈。
估计车友对这两个系统并不陌生，ABS为防抱死系统，主控紧急状况下安全制动辅助、而TCS为驱动轮防滑系统（ASR/TRC），防止车辆运行状态下的循迹辅助。
随着车友对驾驶安全性的需求日益增加，原本大排才有的TCS也下放到了小排量，不过也正是TCS的加入，让小排量机车的价格水涨船高，光阳KRV180两个版本的售价相差2000元，区别就仅在于有无TCS。
双色LCD仪表盘，显示内容与光阳车系保持一致，但由于KRV仪表略小于S350等一众车型。所以光阳一定是对仪表与其塑料模具有重新设计，不得不说光阳对KRV180是用了心思的。
全车LED灯光设计，LED亚克力日行灯条与LED透镜大灯照明效果良好，硕大的尾灯与流水转向灯转向灯动感十足，夜晚效果外型也更威。
前置油箱与副水箱，有效调节车身比重。变径手把角度合适，驾乘运动感十足。
Smart Key 无钥匙启动系统，需要配合左侧把手Smart Key开关解锁，不然的话.....有钥匙也开不走！USB充电口位于车辆无钥匙启动旋钮上方，带防水胶套。
坐垫部分使用防滑设计，中箱能容纳一个全盔，且配有光感照明灯，在微光情况下就能亮起，当坐垫盖下光源熄灭，很实用。
介绍完车型配置之后，我们再来看看这台车驾乘方面的实测数据。
107公里的测试里程，驾驶员体重54kg，测试组再次给油箱加满油量为3.63L。折合计算，本次测评的百公里油耗约3.39L。
测试为铺装路面短途街道、中途连续驾驶、山路、百公里加速度测试，所以测试数据仅供参考，踏板车无级变速波箱对车辆总重变化较敏感，油耗与驾驶员体重关系较大。实际上在日常骑行中肯定用不到这么多的油耗。
经过牛仔多轮测试，光阳KRV180的百公里加速成绩为15.1S。通过数据分析，光阳KRV180的前段加速数据凌厉，70-100km/h加速段放缓。发动机变速箱设计注重前段加速度，而在尾速部分明显放缓。作为一台街道骑行的踏板车0-60加速度更为重要，光阳KRV180的0-60km/h加速仅需4.69秒，在200cc以内车型数据实属上游。
实际驾驶中光阳KRV180的前后制动的硬度适中，制动效果，令人喜出望外。ABS是最大的亮点,优秀的调测让ABS灵敏度很高，拉动制动拉杆时ABS介入时间较早。无论是新手或者老手，制动起来都是有十足的把握，遇到紧急情况大可放心大力制动。
ABS轻度介入情况下，车辆从60公里至静止距离仅为21.95米。由于考虑安全驾驶原则，测试制性能非最好成绩，但总体效果已经令人相当满意。
在测试过程中，车辆整体驾乘体验良好，弯道性能表现优秀，车架钢性充足，无论是高速弯道还是低速弯道，车身稳定性能属同等级上游水准。同时防滑坐垫设计有利于驾驶员腿部的固定，驾驶过程中做快速翻身的动作也得心应手。
由于光阳KRV180的坐高为短轴距的缘故，牛仔身高172CM驾驶这台KRV180的驾姿双膝略显局促，而身高160cm的苹果骑双腿空间较多，毕竟女生开什么车都好看。但另一方面，同样是因为短轴距，KRV180骑起来相当灵活。
由于试驾过程中我们遇上下雨的天气，车辆配置的腾森轮胎在雨地捉地力明显不足，虽然有TCS系统的辅助，但骑行中仍会让驾驶员缺乏信心。同时由于KRV180的短轴与小拖曳距设计，对轮胎表面扁平度要求较高，需要更加高企的轮胎用作支持灵敏的驾驶风格。车友如果选购这款车，想获得更加愉悦的骑行效果，牛仔还是建议更换更好的运动轮胎。
光阳KRV180优点：外形设计新颖，整车做工优秀，运动性能出色，PTM皮带传动系统独特，配置有TCS+ABS双辅助系统。
光阳KRV180不足：轮胎雨天抓地力不足。
光阳KRV180，ABS+TCS版售价为 29,800元 ，而ABS版售价为 27,800元。放眼国内200cc踏板市场，光阳KRV180的定价位于中等水平，VESPA冲刺和意塔杰特200比KRV180还要略高几千元。
然而光阳KRV180有着优秀的做工与出色的运动性能表现，牛仔觉得这车还是物有所值的。至于战斗力方面，在民用车200cc等级的踏板，牛仔个人评价光阳KRV180目前是最能打的！
至于选择ABS版本还是ABS+TCS版，个人觉得还是偏向选择更高的配置版本。毕竟TCS系统的安全性是不用质疑的，车友后期如果想再花2000元差价来加装TCS，恐怕这就不是DIY可以办到的事情了。
