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跨界是什么?从某一属性的事物，进入另一属性的运作。跨界一直存在于摩托车行业之中，近些年尤为明显，像是本田发布了他们X-ADV，雅马哈的NVX，那么国产跨界踏板呢?
钱江2019年发布了他们的一款全新踏板，同时也是目前钱江在售的唯一跨界踏板车型：星悦125。
据相关了解，贝纳利125弯梁在东南亚非常畅销，并且在东南亚赛场上也是常胜将军。海外售价不低，合人民币9K左右，但还是很香。
其实星悦125并不算一款全新意义上的新车，早在2018年，星悦VZ125i就在马来西亚市场正式上市。基本型号售价（不含税）为5288令吉（约合人民币8734元），高配版售价为5888令吉（约合人民币9725元）。去过东南亚国家的同学都知道，虽然这些国家在经济上不如中国，但在代步用摩托车，尤其是踏板车的产品丰富性、技术水平和消费能力上，都是要超过中国的。从燃油经济性的角度考虑，中国用户普遍青睐12寸轮胎的踏板。而东南亚用户，却更偏爱高速稳定、运动性好的13-14寸轮胎踏板。
所以，星悦125国内直接沿用和保持出口版的14寸轮毂，凌厉运动的外形，就是想打造出与目前通路市售踏板车完全不一样的风格和驾驶感受。
既然定位于运动，又有着比10/12寸踏板更大的倾角空间，基于此，imotor试车组将他拉到了一个卡丁车小赛道，着重看看他的赛道表现到底如何？
每个人驾驶习惯不同,同时身高体重等都有差异，所以会造成在驾驶某些细节方面的驾驶感受不同。要申明的是，我们拿到的星悦125就是钱江的市售车，下赛道前也没进行专门的下赛场调校，主要就是想看看imotor此次邀请的四位骑士在赛道上来对星悦进行测试，看看他们的驾驶体验。
·思思
·身高：158cm
·座驾：DUKE390
·评价：四颗星
外形评价：
我平日接触档车比较多，踏板车接触过巧格。星悦看起来我觉得更凶一些，你看它的前脸设计和侧边的线条，都是那种带点攻击性的范，并且整个车子看起来比10寸的踏板要高很多并且大一圈。
操控评价：
整个车子在倾倒方面是我骑其他踏板车没感受到过的。就是觉得整个车架钢性较强，在倾倒过程中，我不会感觉到害怕，车子给予我的回馈较为稳定。刹车是我最为满意的部分，我觉得线性很足，并且我有在大直道去扣重刹，刹车在有线性的同时力道也很足，不满意的部分就是很容易磨到大撑，如果我购买星悦相信第一件事就是卸大撑,出去跑总有偶尔要压压弯的时候嘛(笑）。
动力评价：
我骑在duke390在上面在油门把控上会更加小心一点，因为排量马力不同，我骑星悦就不会，一直在给大油。怎么说呢，我不会那么细腻，星悦的整个油门线性很足，不会突兀，但是在过了时速70km/h后，我感觉到了动力的衰减。
·易哥
·身高:170cm
·座驾：胡斯瓦那701
·评价：四颗星
外形评价：
星悦给我第一印象是运动,我日常有骑电动车做日常代步工具，目前市面上的通路踏板车和电动车线条都太过圆润，但星悦整个线条都是非常尖锐的，特别是前脸有独角兽的味道，外形方面我挺喜欢的。
操控评价：
轻巧。平常做赛道练习我有拿GPR150做练习车，星悦比GPR150更轻巧，像是这种小赛道，翻身和收线都很快，但我认为这是它的优点亦是缺点，有点过头了，如果真要拿星悦下赛道，钛尺是首选项。
动力评价：因为是踏板车，所以进弯和出弯，我都不需要去换挡，控制好油门就行。在出弯过程中动力输出是够的，但是在两个小直道的尾速上面我还是觉得排量提升到150cc会更好。
·雨哥
·身高：170cm
·座驾：宝马C Evolution
·评价：三星半
外形评价：我平日有看比赛的习惯，也有关注ARRC的弯梁组，所以对星悦第一印象就有好感。星悦有点像一台弯梁车，但凑近看，又没有弯的那么纯粹，总体来说运动感十足吧。
操控评价：我骑宝马电动踏板的整个重心是很低的，因为它的整个电池板都在底部。星悦的重心不一样，我觉得更接近尾部，所以我感觉在小赛道的整个重心变化让我有些不适应，转向和前部轻巧的有些过分，需要一些时间去适应，但如果在城市道路上骑行，没有这么极限的弯角，我相信钻车缝，星悦会是一把好手。
动力评价：如果我买星悦，我相信会是以他每天日常代步为主，在城市道路的驾驶125cc我觉得是足够了，80km/h以下的加速都没有问题，并且125cc节油，我们在这禁摩的城市，加油本身就是件较为苦闷的事情。
·梅叔
·身高：172cm
·座驾：BMW 310GS
·评价：四星半
外形评价：这是我第一次接触跨界踏板车，用一句话老套的话来形容的话，我觉得它的设计很独特，并且与目前市面上常见的踏板车车型区隔开来，如果想要表达自己的个性诉求，我相信星悦还是不错，它只有两种选项，要么喜欢要么不喜欢，不会有“过得去”这种感觉。
操控评价：除了在外观上运动之外，操控部分给我的感觉也是运动，前后减震的韧性都很不错，调校的很好。但是轮胎的配备让我有些不适应，可能太窄了，整个过弯时轮胎回馈给我的倾倒速度感完全不一样，如果是配备抓地力更强的半热熔，相信会给驾驶者更多的信心。
动力评价：我和雨哥的观念差不多，我对踏板车的诉求就是城市通勤，因为现在城市道路状况太挤，再大的马力也没用，限速和路况摆在那。但限速归限速，尾速我还是喜欢更快点，因为有时候快速道上超车尾速快就很爽了。
贝纳利在年初发布了一款RFS150I的弯梁车型，那款车我第一眼看到就觉得很靠谱，无奈亚洲市场对于弯梁的热衷度只有那么高，再后来就发布了星悦125,你会发现星悦在设计方面有一些RFS150i的影子存在，像是车头、排气等，星悦想做的是继承RFS150i运动性能的同时又有目前市场主流踏板的运动化趋势，造就了这台跨界踏板。
124cc单缸两气门SOHC风冷发动机，最大功率6.3kW/7500rpm，CVT无极变速，通过国四标准排放，数据上看动力水平虽然不算同级别中最高，但是仅有97kg的净重还是比较突出的，搭载4.9L油箱。
LED大灯与转向灯，同时LED的灯眉设计又富有科技感。
液晶仪表，行车信息显示简明扼要。
座桶空间不算大，只能满足包包的需求，还配有USB充电孔位。
220mm碟盘配合单向双活塞卡钳前刹，配合130mm后鼓刹，应对其动力水平足够。
后外置气囊减震，除了外观帅气外，表现也不错。
前后14寸铝合金轮毂，让离地间隙更高的同时，也让星悦125的坐高相对目前市场的125cc踏板车更高。
配置总评：
就星悦的售价而言，星悦在标配方面表现还不错，总之同级别该有的它都有，没有的它也标配了。那么两个缺点，一是油箱太小，续航会是个问题，二是虽然前方配备了双前储物盒，但未配备USB充电口（充电口在尾箱）。
有人问这个车离地间隙这么高，适不适合走走烂路，跑跑泥地啊，我想说完全不适合，Liberty 150前16后14的配备，你见过有人拿他跑烂路吗?星悦的定位是介于12与16寸踏板之间，同时主要核心诉求是运动。
它与日常我们骑的小踏板核心区隔点在于重心和倾倒的速度，星悦的重心更高，同时轮胎的宽度和扁平比都不一样，骑行时的感受像是介于跨骑车与踏板车之间，运动性体验不一样。同时前后减震的调校适中，不会像部分小踏板两根没有弹簧的钢管或者又是压下去回弹时能让你起飞的回弹度，它较为韧性。
轻巧也是它的优势之一。整车重量97kg,与目前主流125cc小踏板持平，但前后的重量分配，也让我有些不适应，小怪兽总觉得车前部分有点太过于轻，并且转向力度不好把控，容易过度转向。
除了在赛道体验，小怪兽也有在城市道路中骑行，四个字评价【三好一劣】：坑洼路面滤震性好，通过性好，钻车缝轻巧灵活好，一劣：动力输出在城市快速道上尾速不够，那时候唯一的感受就是：车子的配备调校部分优秀能驾驭得了更大马力的发动机。
同时星悦配备的轮胎很通勤，更注重雨天的抓地力，我相信大部分会更希望它配备更加运动轮胎，因为它足够运动。14寸的轮毂是它的特性也是它的劣势，因为目前市面上在售能匹配的14寸轮毂的高性能胎较少。
综评：
如果你想与目前市面上通路踏板车完全不一样的外观诉求，同时你又不希望它的价格太过昂贵，钱江星悦125适合你。
如果你觉得小踏板骑腻了，倾角极限太低，星悦会给你其他踏板不一样的驾驶感受。
不足：如果你每次都要有众多包袱出门，星悦的储物空间可能不太能满足你，如果你想拿着踏板去短途，记得关注油箱容量。
星悦125技术参数：
