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HONDA的人气踏板摩托车-PCX进行全面改款，除了原有的燃油引擎车型外，在这次的东京摩托车展上还推出了纯电驱动的“PCX ELECTRIC”车型及摩托车界首创的“PCX HYBRID”油电混合车型，而且两款车型都预计会推出市售!
PCX HYBRID
全新的PCX同时研发了燃油引擎、Hybrid油电混合，以及EV纯电驱动等3种车型，由于原有的车架无法同时兼用打造出这3种车型，所以推出全新设计的双摇篮式车架。
结合燃油与电动马达的“HYBRID”车型采用高马力输出型的锂电池，引擎部分则设置了电动马达辅助发动与加速，并采用所谓的“Mild Hybrid轻度辅助”的油电混合方式。这项装置具有提升油耗性能与超越燃油引擎动力感等特色，大幅提升多在市区等短程与坡道使用的便利性，这同时也是“Mild Hybrid轻度辅助”的优点。
全新的PCX也提升了整体的骑乘感，轴距虽然没有变更，但是透过把后避震器的固定位置往后移了将近50mm，藉此增加行程量以提高吸震性能。
▲采用燃油引擎与电动马达的搭配。引擎本体虽然没有进行大幅度的修正，却能够实现Hybrid油电混合化。
以电动引擎前进时，在70km/h以下都能够配合油门开合度辅助加速性能。锂电池收纳在坐垫下，但可惜的是由于电池还在研发中，所以在车展上并没有公开，不过据说大小不到EV车型所搭载电池的一半。
▲PCX HYBRID的头灯是由3眼式的LED灯组组成，大幅加宽的定位灯与尾灯在未亮灯时会呈现淡蓝色，这正是HYBRID车型的特色之一。
PCX ELECTRIC
HONDA曾专为公务配送车推出EV摩托车款，而现在终于要开始全力投入研发市售版EV车款了!这次推出“PCX ELECTRIC”所使用的动力来源是0.98kW的强力电动引擎。
电动引擎设置在燃油引擎踏板摩托车的传动位置上，并透过齿轮驱动后轮，而不是采用将电动引擎安装在后轮鼓内的设计。虽然这个设计使得“PCX ELECTRIC”无法得到充沛的输出马力，但是也因为将电动引擎安装在摇臂上，所以能够自然而然地达到和一般踏板摩托车相同的驱动力。
48V的锂电池采可拆卸式的收纳在坐垫下，容量有1kW以上，虽然没有公布续航距离，不过据说能够因应一般用来通勤、上下学、市区采买等日常代步需求。
在骑乘感方面，拥有从一开始就能发挥最大扭力是EV车款的独有特色，启动前进时比燃油引擎更加有力；由于这是一款设定为便利的代步交通工具，所以起步后的加速感就会变得较为温和。
顺带一提，让人好奇的售价虽然还没公布，不过据说应该会是“比燃油车型稍微贵一点，但不致于超过到一倍的高价”，所以推测在日本的售价大约会落在60〜70万日圆的可能性极高。
▲可以使用一般家庭都有的家用插座进行充电。
“PCX ELECTRIC”的充电方式有两种，除了在搭载电池的状态下，可以透过车体直接充电外，也能拿出电池使用专用的充电器充电。
虽然详细的内容尚未公布，不过根据研发人员表示，大约6小时就能够将电完全充饱。
▲取代一般燃油引擎的电动引擎。
在动力方面，能够发挥超越一般150cc级车款的加速性能，控制电动引擎的补助装置则收纳在一般燃油车款油箱的位置。
由于大容量的电池与补助装置的重量不轻，所以EV车型的车身重量会比燃油车型稍微重一点。
▲目测电池的大小大约是两个2L容量的宝特瓶。由于电池收纳在坐垫下，所以坐垫下无法发挥完整的置物箱机能，顶多只能放些小东西而已。
▲仪表板具有显示收纳电池的坐垫锁等便利机能，并且配合EV车型增加了指示灯，提供给骑士的车体资讯量应该会比燃油车型更多。
