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一家来自台湾的创业公司 Gogoro 在今年 CES 上推出了一电动摩托，然后在微信朋友圈里小小的刷了一下屏。
这家公司在 4 年里获得了 1.5 亿美元的融资。起先我的几个朋友觉得，现在做电动摩托的公司那么多，凭什么 Gogoro 就能融资这么多钱，莫非又是一个泡沫？而当我深入的了解了 Gogoro 的产品以及其模式和构想之后，我不得不说这 1.5 亿美元的融资完全没有浮夸。
「惊艳」的 Gogoro 电动摩托
Gogoro 来自台湾，其团队很多成员（包括 CEO、CTO）都来自 HTC。从智能手机进阶到智能交通产品上，能在 CES 上惊艳一番，也算是回到了「主场」。
我们还是先来看看这款电动摩托吧。它外形看起来很时尚轻盈，完全与都市风格合拍。机身采用了整体航空级铝制材料，降低约 30%重量的同时提高了 2 倍的强度；另外这款电动摩托还采用了航空器的很多技术理念，比如后悬架、前悬挂装置借鉴了飞机起落架的设计，使得它在快速行使过程中抓地性能和减震性能有大幅度提升。同时电动摩托的整体空气动力设计，使得平衡性很高，能够在骑行过程中达到 48.5 度的倾斜。
这款电动摩托惊艳的细节还有轮胎：它的轮胎是双复合设计，有很大的创新。轮胎中间是较硬的硅橡胶降低摩擦、提高能源效率，让车可以开得更快更远；较软的橡胶在外侧提供附加牵引力，以保证安全和灵活性。
再让我们来看看动力系统：整个电机集成度很高，采用了独特的转轮、行星齿轮、以及超过 66 米的抗氧化铜线；传动的链条是比赛级别的碳纤维复合材料链条，这在市面产品上算是一个创举。整个动力系统使得 Gogoro 的 0-50km/h 加速能达到 4.2 秒，最高速度能够达到 95km/h, 整个过程环保 0 排放。
最最亮点的部分是智能控制和电池：Gogoro 的电动摩托配备两款便携式电池，每块电池约 9 千克，与松下为特斯拉生产的电池是同一类。电动摩托本身没有充电接口不需要用户自己动手充电，用户只需在手机里面装上相应的 App，当电池电量很低的时候，App 就会引导用户到专门的电池更换站（GoStation）进行电池更换。得注意的是 Gogoro 的电池本身是智能的，会配备多达 25 个传感器以及 NFC 近场通信功能，同时还能记录电动摩托车的行驶数据和 ID 信息。当然 App 也可以对电动摩托进行监控和定位（车子被移动，用户手机会收到信息），并对车仪表盘进行个性化的设置。
智能换电网络– 更轻、更活力
上面讲了那么多 Gogoro 电动摩托本身的一些技术创新上的亮点，我觉得承载 Gogoro 电动摩托城市运行的换电网络（GoStation）才是最根本的核心。这种模式在特斯拉大力推进投入较高的充电站（那时还没有推出换电服务）的时候，我和朋友就探讨过了电池更换的可行性以及与充电站的优势互补。如今放到电池体积和电动汽车相比小得多的 Gogoro 上，我觉得前景更加广阔。
Gogoro 电动摩托的电池能够支持约 60 公里的路程，完全能够满足一般的市内交通需求。整个电池更换时间只需要几秒，这比临时找地方充电要节省时间得多。考虑到现在特斯拉建设的充电站占地比较大（不仅仅是充电设施占地，停车充电车本身也会占据一定空间）、充电站整体的基础设施成本比较高、可移动性较差等的不足，换电网络就有了一些先天优势。
Gogoro 的 GoStation，首先占地空间比较小，可以比较灵活的放在写字楼、商场、便利店等等区域；其次运作起来相比充电网络要「轻」得多，可以减少很多投入；另外可以设立一部分可移动的换电站，以更灵活的方式满足一些特定时间特定区域的集中使用。
其实不管是充电网络还是换电网络，涉及到较大的体量必然需要巨额的资金。之前以色列的创业公司 Better Place 就花费了 7.6 亿美金建立汽车充换电站网络，结果在 2013 年不堪重负倒闭。不过看 Gogoro 的 GoStation，我觉得可以想象的空间很大，完全可以大开脑洞，通过充电站赚钱：即便针对 Gogoro 电动车的换电服务是免费的（现在还没有确切消息），Gogoro 也可以把这个换电站打造成为一个广告位而且还是智能广告位（其智能显示屏、加上换电站本身的两侧空白都可以给 Gogoro 带来很丰厚的收益）。
当然还有更多想象：因为用户的手机 App 和智能电池、换电站的连接，有很多基于社交、基于广告和服务推送的东西都能衍生出来。我只想说，有了 GoStation 这个台子，形成了换电的网络，在这个移动互联网大行其道的时代，赚点钱还不容易吗？
有上述这么多可以拿得出手的技术亮点以及充满想象力的换电网络，1.5 亿美金的融资就很好理解。
最后说一句：像 Gogoro 这样的创业公司在台湾其实还是比较多的，海峡那边的科技亮点有很多值得我们去挖掘。
