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众所周知，被人们称为“超级公爵”的KTM 1290 SUPER DUKE 对新手并不那么友好，暴躁的参数与独特的发力特性让骑手在“乐趣”与“惊恐”之间反复横跳。而近期国内上市的22款1290 SUPER DUKE GT可能会让骑手感受到不一样的骑行体验，因为这是一台官方宣称为“跨越边境线而打造的GT车型”。
外形
在外形方面，22款1290 SUPER DUKE GT延续 KTM DUKE系列的设计语言。标志性的“驴脸”搭配上更为粗壮的车身轮廓，让整车充满力量与运动的美感。如果不是车前的小风挡提醒，你很难相信这是一辆GT车型，与此呼应的则是后部边箱，可快速拆卸的边箱让这辆暴躁的大野驴可以在“玩乐”与“旅途”之间快速切换。
车身参数方面，22款1290 SUPER DUKE GT整备质量231kg、油箱23L和净重209kg；离地间隙141mm、轴距1482mm以及座高835mm。不难看出这辆“大野驴”对于骑手身高以及力量还是有一定要求的。
动力参数
据官方介绍，KTM 1290 SUPER DUKE GT 的 LC8 V 型双缸发动机源自野兽1290 SUPER DUKE R。该款发动机的精确排量为1301mL，V缸角度为75°，搭配上轻量化的锻造活塞使其可以在9500转时爆发出175匹的最大马力。同时V型双缸独特的动力输出方式，让其最大扭力在7000转时达到141N·m。如果没有电控的辅助加持，相信这样一台暴躁机械对于大多数人来说是危险的。
电控搭配
作为一台GT车型，1290 SUPER DUKE GT还是要以中长途骑行为主要使用场景。所以厂商为其配备了各类丰富的电控系统以辅助骑手安全的完成骑行过程。除了常规的电子油门与ABS，这台暴躁机械上还有很多新玩意。
在MTC（摩托车牵引力控制系统）的加持下，骑手可以将更多专注力放在路况观察上，不必过多担心因后轮转速与骑行情况冲突造成的车身失控。因为MTC 会顺畅地对油门阀采取干预，在几毫秒内减小发动机的输出动力，直至系统滑移情况减轻且所选骑行模式和当前倾斜角度之间达到配比最佳。当然骑手也可以选择完全关闭电子辅助，体验KTM 1290 SUPER DUKE GT最原始的野性。
玩乐性方面，KTM 1290 SUPER DUKE GT 在“PERFORMANCE性能”模式下，可以自行定制牵引力控制和油门响应的干预程度。由于KTM 1290 SUPER DUKE GT依旧是DUKE家族的成员，所以厂商为其推出了Supermoto模式，让车手在失控与控制之间找到平衡，完成漂移动作。
除了以上自带的电控之外，消费者还可选配MSR（摩托车滑动管理）与 HHC（陡坡控制系统）两项额外的升级。其中HHC（陡坡控制系统）类似汽车里的AUTO HOLD功能，毕竟松开制动后，想靠脚与地面的摩擦力停住这个大家伙是不够的。有了HHC功能该车则会自动保持制动，直到摩托车重新前行。
车身配置
值得一提的是，本次1290 SUPER DUKE GT创新性地使用了半主动电子悬挂。骑手可以通过手把按键调整悬挂设置。除了悬挂预设的“舒适”、“街道”和“运动”模式，骑手还可根据车身实际配重来选择相应调整。
除此之外，在制动系统搭配上厂商为其选用了“双前320mm浮动盘”+“径向式4活塞卡钳”的配置。而后轮则搭配了240mm直径的制动盘和一个双活塞卡钳。
在舒适性配置上，1290 SUPER DUKE GT搭载了定速巡航、TBT+（高级路险规划导航）、电加热手把等豪华配置。毕竟作为一台GT车型，具备长途驾驶能力的同时还要确保有一定的舒适性。
总结
正如先人们驯服野马一样，这台售价221，800元的KTM 1290 SUPER DUKE GT在工程师的调校和一系列电控辅助以及舒适配置加持下具备了GT车型的能力，但是当驾驶者为它解除限制后，1290 SUPER DUKE GT依旧保留野性，让骑手找回最原始的骑行与征服乐趣。
