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自2020年主要由短视频掀起的一股机车热仍在持续，热度虽有减弱，但是机车玩乐这一概念被当下年轻人熟知之后，总体的需求体量规模还是很大，具体聊到当中的具体热门车型，那入门级别的仿赛就是绕不过的话题，其被定义的“帅”、“轻”等等元素都是首次购车年轻用户迫切想要的，从这两年250级别仿赛车型火热程度便能看出。
作为一直主打年轻市场的QJMOTOR，在产规划上自然不会放过这一细分领域，2021年摩博会上便推出了赛250入门级仿赛车型，凭借不俗的颜值以及市场上为数不多的单摇臂配置加之1.9999万就能入门手的较高性价比，赛250上市便受到了一众年轻用户的追捧。
与其他厂家喜欢自下而上发布不断升级车型的产品策略不同的是，赛250出道即巅峰，新车推出就将单摇臂、滑动离合、KYB减震等配置，以及在轻量化设计上获得的159公斤较好成绩都悉数给到了用户。即便定价只有1.9999万，在其他配置水平上，赛250依然给足了诚意，双通道ABS系统，TFT仪表以及背光手把等同级车上的较高配置都有搭载。
今年3月，QJMOTOR基于赛250不错的市场表现，再次推出了性价比更高的赛250青春版（指导价：1.7999万元）以及搭载250级别双缸发动机的燃擎版（指导价：2.5999万元），两款新车型的出现，丰富用户选择的同时，对于提高赛250整体市场竞争力有着重要意义。
青春版：价格下探，预算有限也能选
赛250青春版车型也就是赛250的双摇臂版本，外观上基本延续单摇臂版本设计，运动感仍旧十足，加之在涂装上的调整，整车青春气息更为浓厚，配合1.7999万元的定价，更加适合预算有限的年轻用户入手。
随着价格的调整，赛250青春版在配置上也有所改变，仪表由单摇臂版本上的全彩TFT仪表更换为现在的单色仪表，减震也更换为国产倒置前减。双通道ABS系统以及滑动离合这些配置都得到了保留，诚意还是有的。
动力方面，作为同平台车型，赛250青春版依然搭载了单摇臂版本上那台实际排量249CC的单缸水冷4气门发动机，最大功率20.5千瓦，最大扭矩22.5牛米，整体动力性能在同级机型中处于中上水平。另外，青春版其他车型参数也基本与单摇臂版本保持一致，整备质量159公斤，座高780毫米等优秀数据都没有改变。
燃擎版：动力品质提升，细分市场更能打
赛250燃擎版车型的推出也是源自目前钱江体系下的高产背景，尽管难免自家竞争，但是用户选择更为丰富也算是一件好事。赛250燃擎版与其他两个版本最大的不同则在动力上，其搭载了一台实际排量249CC直列双缸发动机，最大功率19.2千瓦，最大扭矩24.1牛米，尽管账面数据上未能与单缸车型拉开差距，但是双缸动力在性能以及此类用户关注较高的声浪方面有着更好的体验。
其他配置上区别上，燃擎版车型整备质量来到了179公斤，座高升至790毫米，油箱容积也达到了14升，行走配置基本延续单摇臂版本，其中只是后摇臂使用了异型双摇臂。另外，该车型还搭载了T-BOX车机系统，能够实现手机查看车辆信息，相关定位、车友圈功能也都有配置。
编后语
赛250青春版、单摇臂版、燃擎版产品矩阵建成之后，对于QJMOTOR的市场意图其实也就非常的清晰，抛开上文提到过的自家产品重合问题，赛250基本达到了对入门级仿赛细分市场的全覆盖。青春版与单摇臂版本高低搭配，对入门新手进行“收割”，预算更足且对于动力运行品质以及声浪有要求的用户，则可以直接选择双缸燃擎版车型。
