KRV自发表以来一直都是非常具有指标性的车辆，也是白牌车款中首款将PTM传动技术结合到小排气量车款上的代表。时经两年，前阵子KYMCO发表了运动性更强的版本KRV MOTO 180，其中讨论度最高的改动莫过于由原先的皮带设计改由链条传动，许多车友也十分好奇链条传动相较于皮带传动后是否在动力传递上有明显的进步？皮带与链条各自有何优缺点呢？要厘清以上问题之前必须从传动的基础开始讲起，就让站长带你一步步了解！

KYMCO KRV MOTO 180。

踏板传动的特色

在讨论链条跟皮带的差异之前，首先要先了解踏板传动的特色。踏板传动分为两个部分。第一个部分是将引擎曲轴输出的动力传达到后轮，而两轴之间的距离就是透过CVT皮带传动进行动力传递。第二个部分则是在传递过程中进行变速，其中CVT系统变速在低转时齿比较高、加速较快；高速时，则是速度较快、转速相对较低。

CVT传动系统主要以V型皮带搭配前后盘组，作为变速及传动的机构。

一般而言，CVT传动由开合盘加上Ｖ型皮带组成，并透过V型皮带与开合盘中间的摩擦力进行传动。传动的过程中容易产生两种情况，首先是皮带的传递效率问题，皮带在利用两侧橡胶面的摩擦产生驱动力量，或是进行变速、在开合盘上下移动时，往往会有打滑的情况产生。一般而言，若车辆已达定速不再进行变速，会拥有较佳的传递的效率；反过来说，若在变速的过程中持续催动油门加速，则会导致传递效率较差。皮带摩擦的传递效率大约落在75%到85%左右，如果皮带有磨损的状况甚至可能会低于75%。以传递效率75%举例，拥有10匹马力的车款，在经过传动系统后，最多只能将7.5匹马力传递至后轮。

V形皮带夹于开闭盘之间。

单齿为踏板最常使用的皮带种类。

除了打滑所造成的传递效率外，另一个问题便是传动与引擎的重心。踏板车款的引擎与传动为一体，所以重心通常较低，重心低固然有一定的优势，但在行进间后轮遇到坑洞时，会造成引擎上下摆动若摆动过大就会影响车辆的操控感。此外由于传动箱大部分都设计离地面十分接近，所以在左右倾角时，容易因磨到传动箱而在过弯角度受到限制。

一般踏板传动箱设计离地面较近，过弯角度容易因此受限。

KYMCO PTM传动系统

在讲解完一般踏板的传动系统后，站长接下来要来跟各位聊聊KYMCO PTM传动系统的革新及特色。首先，PTM传动系统的引擎完全锁定于车架上，再利用摇臂在进行上下摆动，所以不会有整颗引擎相对车架晃动的问题，而后摇臂进行独立运动后，簧下重量较轻、跟着轮胎的晃动也较少，在面临路面的坑洞时，可以获得较佳的操控性。

PTM传动系统与引擎完全锁定于车架上。

PTM传动系统的另一项优势在于CVT变速系统体积较小并藏在引擎旁边，与一般设计于车辆左侧、体积较大且离地面较近的传动箱十分不同，在过弯时可以有更大的倾角。其中PTM传动系统的变速系统分为两阶段，首先动力在引擎输出以后先进行变速，再经由原本设计的齿型皮带传递到后轮，而较小的CVT变速系统也带来传递效率更佳的优势。

PTM传动系统小巧的体积让过弯时可以拥有更大的倾角。

但PTM传动系统依然采用两段式传递，较传统的CVT变速系统多了另外一段皮带传动，齿型皮带的设计虽然不会有打滑的问题，但皮带的伸缩还是会造成一部分的能量损失。也就是说PTM传动系统的动力传递，在经过CVT变速系统及齿型皮带都会损失部分能量。举例来说，若原本的CVT系统达到80%的能量传递，传输到后轮时仍要乘以一定的系数，两者相乘的效率一定会越来越小。

PTM传动系统在能量传递仍有一定的损失。

KRV MOTO 180链条传动效率

KRV MOTO版将原先的皮带改为链条，其中链条一格扣一格直接拉动的特性相对拥有更佳的传动效率，效率甚至可以达到95%~98%。但就如先前所述，引擎的动力必须先经过CVT变速系统，其中的V型皮带在摩擦的过程中，难免会有打滑的情况发生，所以能量损失依然存在。不过针对传动效率来说，链条的传动效率相对皮带而言确实提升许多。

单就传动效率而言，链条的皮带确实有所提升。

皮带、链条谁比较好？

要比较齿型皮带或是链条两者谁比较好，可以从几个方面来看。首先是保养部分，链条需要上油及清洁，在保养上需要更多的心力。另外链条较容易受到拉力之后延伸之间的间距，需要定期检查并调整后轴的前后位置，让链条维持固定的松紧。

链条在保养上需要花费较多心力。

从另一个角度来看，GOGORO大部分车款使用链条传动居多。其中链条在校准的过程中可能存在误差，导致传递较差以及发出较大的噪音，加上链条保养较为繁复，所以在GOGORO上，许多车主反而因此想将链条改为皮带。

GOGORO大部分车款使用链条传动居多。

KRV MOTO 180从皮带改为链条后，在传动上传递动力的效率确实有所提升，但MOTO版最重要改动在于CVT变速系统的重新调校，也是先前进行试车时感受较为明显的部分。而传递效率即使使用链条传动，实际上动力在经由前方CVT变速系统中的V型皮带时，仍然会有所损失。所以比较皮带及链条谁比较好的问题，主要在于个人取向的不同。皮带较为适合在乎保养及噪音问题的车主；而链条则较为适合在乎传递的效率以及瞬间扭力爆发感受的车主。