移动应用
美好的设计不会被历史忘记
很多人都不知道，在哈雷超过百年的历史中，其实也曾经生产过踏板车。Topper就是在1960～1965年之间生产过的稀世之作，虽然这款车在过去因为评价不佳而停产，但是若从今日回顾，Topper的造型和设计理念在60年代时，绝对称得上先进且富有创意！
一直以来，Topper在哈雷旗下都没有太高知名度，它的名气也无法和同时期的其他车款相比，因此在谈到了60年代时，哈雷车迷的话题总是会围绕在XLCH、Iron Head、FL或Panhead上，而Topper这个名称几乎不会出现。
其实从产品的设计和市场的经营角度来看，问世于1960年的Topper对于哈雷来说，是有著划时代意义的。只可惜Topper最终还是无法在美国获得消费者和市场的认同，也因此，自从1960年诞生后，Topper仅仅延续了5年的生产时间，到了1965年便正式划下句点，这也让这款车成为百年来哈雷唯一的一款踏板车产品。
如果将时光回溯至60年代，当时哈雷在美国正面临背腹受敌的状况。诸如Triumph、Norton和BSA等英国势力，都是从50年代后期开始大举入侵美国，而且除了在新车市场上有不错表现，在赛道上更对哈雷造成了不小的威胁。
诞生于50年代，有著轻巧车体和灵活操控性，并刻意将后刹车踏板置于左脚、换挡改由右脚控制的XLCH，其实就是哈雷为了对抗英国车而祭出的反击策略。
Topper的诞生契机也和XLCH也有几分相似，只不过Topper在当时并不是用来锁定美国国内对手，而是着眼于欧洲市场人气不断上升的Vespa！话说到此，相信大家应该就可以理解，为什么哈雷会在60年代推出这样一款和其他自家产品风格完全迥异的踏板车了。
早在60年代，日本仅有少数车厂投入到了踏板车的研发，但是当时Vespa的名气却已经在欧洲被炒热，而且Vespa的形象更俨然和「Scooter」这个字划上了等号。因此在嗅到商机后，哈雷便决定设计一款能够和Vespa较劲的同类型产品，而就商业角度来看，Topper的诞生当然也就不足为奇。
不过由于美国的市场导向和消费者口味都不同于欧洲或日本，因此Topper在1960年问世后，初期虽然因为新鲜感而引发话题，但是只有165ml的二冲程引擎，终究无法满足美国人对于长距离的使用需求。再加上哈雷品牌一直以来就是强调够大、够力、够气势，这也与Topper的风格定位完全不同，因此当新车上市不久后，Topper在美国的评价也开始下滑，登场5年后，哈雷便终止了它的生产。
前面曾经提过，Topper的设计在当时其实是非常先进且充满创意的。和挡泥瓦为一体的前半部车体，是用钢板冲压成形的，后半部则是使用FRP材质（纤维增强复合材料，一般指玻璃钢）。
发动机就配置在后轮前方，导入自动离合器和V型皮带的传动系统，在结构上也和现今的踏板车相似。
Topper的发动机共有三种版本，分别为A、AU和AH，虽然三者都是165ml排量，也同样为二冲程风冷单缸，但因压缩比设定不同，则衍生出5hp和9hp两种马力值。A和AH都是属于9hp版本，AU则是5hp，而且只在特定地区销售，原因是它的动力在美国某些州是被允许不需要驾照就可以上路的。
在驾驶时，Topper的操作也很类似现在的踏板车。因为不需要控制离合器，因此左手牛角是用于前轮刹车，右脚的踏板和Vespa一样用于后轮刹车。
同时，左脚还有一个小型的踩压按钮，功能是用来切换头灯的远近光。
横置于坐垫下一排的控制件，除了阻风门、钥匙孔之外，最特别的是用来启动发动机的拉柄。也就是说，如果要启动Topper的发动机，你并不需要“脚踩”，而是“手拉”！
Topper在当年虽然未能达成哈雷交付的任务，但是经过半个世纪的洗礼，这款铁壳踏板车如今却浑身充满了经典味道，甚至更为日后踏板车的发展奠下一定根基。
美好的设计不会被历史忘记，2006年在日本问世，并一度造成话题的Yamaha Vox，在外型上就被喻为是大量参考了Topper！
