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偶然机会得到一张国内去年150cc排量踏板车市场销量图，仔细琢磨了一番，感觉信息量较大，有必要与诸位看官分享一二。
计入这个榜单的一共有八个品牌，其中有三家品牌的产品在去年呈下滑趋势（与2020年相比），也有五家品牌销量呈上升的势头。
力帆KPV
下滑幅度最大的，当属力帆的KPV150，其下滑幅度达到了惊人的11%。
导致KPV150出现这种局面，表面上看并不出乎意料，仅仅只有这么一款车单打独斗，品牌力度也一般，所以出现这种情况很正常，在国内150cc排量级别踏板车市场只能占据4%的份额，这也符合目前力帆KPV150的实际战斗力。
深层次上来看，力帆KPV150出现大幅下滑的局面是人祸，力帆自己负有不可推卸的责任。
KPV150应该是国内最早亮相并量产的一款跨界踏板车，早在2019年的时候，力帆的这款车就通过各种渠道出现在国内车迷的视界中，引起了广泛关注，可惜力帆错误的预计这款跨界踏板车在国内可能不会一时半会的有较好销量，从而将重心放在东南亚市场，错过了两年在国内吃独食的黄金时间。
等到KPV150在国内正式上市之后，竞争对手也有了同定位的车款，留给力帆的机会不多了，这是其一。
其二，导致目前这种局面的根本原因还是力帆手里差钱，没有在KPV150的动力平台上继续拓展产品线，丰富150水冷踏板车的产品阵容，挤占更多的市场份额，而是将有限的资金投入到大排量车型的研发当中，押宝400cc的双缸ADV与650cc的V缸巡航上面，期望于在大排量车型上与国内其他一线品牌厮杀，进而提升自己的品牌影响力。
对于这点，我认为是把好钢用在了刀柄上，150踏板车市场的回报率远高于所谓的大排市场，不在最能挣钱的市场加大投入，反而舍近求远去跟风搞大排，我不太能理解力帆的思路。
标致姜戈与SF4
标致的两款150踏板车销量下滑也挺厉害，与2020年相比，下降幅度达到了9%，当然，标致在150踏板车市场经营多年，廋死的骆驼比马大，市场份额还是有13%。
标致这个品牌我以前写过文章评论过。
我称之标致为与世无争的佛系隐世者，不求上进与世无争，就两款150踏板在国内当做主打产品，这么多年新品罕见，真的不知道是怎么想的。随着国内众多品牌参与150cc排量踏板车市场的争夺，标致如果还打算只凭借这两款老旧车型打天下，只怕是后继乏力。
我更倾向于高傲的法国人并没有将中国市场当做自己的主要利润来源看待，轻骑标致也只是充当作为法国标致全球代工厂的一部分，标致有技术吗？当然有，但是显然法国人不太重视中国这个世界第一摩托车大国市场。
路过金山目不斜视，真君子也！
光阳弯道情人150
动丽150
LIKE150
光阳去年在150cc排量踏板车市场的成绩相对平淡，仅仅只是下滑了2%，比2020年少卖了136台而已，不过，光阳表示现如今这个市场越来越不好混了，心里有点慌，所以前不久光阳急吼吼的推出换代版的弯道情人150，可能就是这个原因。
光阳的战斧式四气门单缸风冷发动机，技术上较为成熟，耐用度也还不错，除了油耗噪音大了点，其他没别的什么毛病。
在前几年国内厂家没有上150水冷发动机之前，这款性能不错结构简单皮实耐造的发动机还颇能风光几年，谁让你们一个能打的都没有？
不过近两年，随着本田PCX150/160和雅马哈NMAX155在国内上市，用户们逐渐挑剔了起来，与嗓门大油耗大的战斧式发动机相比，后者更贴近国内用户的用车体验，配备战斧式发动机的光阳这三款150cc排量踏板车的短板就显露了出来。
再加上弯道情人和LIKE150多年换汤不换药——给我换个贴花我还能再干五百年！动丽150的外观设计也经常被吐槽等等原因，光阳的这三款踏板车销量小幅下跌也是情有可原，如今光阳的这三款车，还能有人买，完全是靠着光阳的品牌力度在勉力支撑。
销量上升的几家品牌也来讲讲吧！
五羊本田PCX150/160
新大洲本田PCX150/160
五羊本田和新大洲本田的PCX150/160，销量较2020年分别上浮了18%和31%，我相信这其中PCX160立下了汗马功劳。
与PCX150相比，PCX160更有诚意，不仅价格低了四五千块钱，配置反而提升了不少，两气门发动机升级为四气门，后轮鼓刹升级为碟刹并且增加了后轮TCS，这波操作还是很有诚意的。
至于为何新大洲本田为何销量上升幅度远大于五羊本田，我认为是本田中国“一视同仁”的结果。
因为两家合资厂，尽管在网点布局上五羊本田远远多于新大洲本田，但是本田中国不好意思厚此薄彼，在产品划拨上还是按照五五开的原则，导致网点更多的五羊本田经销商手里经常性缺货，预定时间更久，这就把相当一部分用户赶到了能更快提车的新大洲本田经销商手里。
不过虽然两家本田车卖的不错，但是毕竟只有一款150踏板车在销售，导致两个本田合资厂加起来的市场份额也只有7.8%，打虎亲兄弟上阵父子兵，不知道本田高层有没有听过这句中国俚语。
钱江MT150与QJMOTOR壹米150
比较意外的是钱江和QJMOTOR，旗下的两款150踏板车去年销量增幅居然达到了531%，这个就比较厉害了。
虽然从绝对数量上来讲，这两款150踏板车在整个150踏板车市场的份额还不大，只有3.7%，但是涨势惊人。
这两款车喷的人可不少，有人瞧不起，有人嗤之以鼻，但是人家钱江静悄悄的把钱给挣了这是事实，这也说明了嫌货的才是真正买货之人。
分析下原因吧！
首先呢这两款车颜值都还是不错的，符合那些讲究颜值和腔调的小年轻的喜好，其次呢定价还算合理，水冷的MT150售价只有12990元，复古风格的壹米150起售价也只有13999元，比起姜戈两万多的售价，这个定价无疑更有亲和力。
这两款车的经销商返利也是一个重要原因，返利大的车型，经销商一般会更乐意推荐，孔子曰：有钱不挣WBD是不是？
最后就是品牌影响力，钱江的车骂的人不少，买的人也多，这也说明国内摩托圈还是百家争鸣，并不是所有人都习惯看风评来选车，也没有任何一家媒体或者大咖能在舆论导向上拥有绝对话语权，钱江还是有人认可的。
大阳150T-30
大阳150T-36
大阳的这两款车去年销量可以用暴涨来形容，增幅较2020年达到了1078%，翻了十倍，两款车的销量达到了14455辆，这是一个可以令无数车企销售老总竞折腰的成绩。
除了配置丰富，价格合理，以技术创新来引领用户消费导向的思路也起到了关键作用，这两款车均应用了大阳独步国内的油电混动技术，以Vi-core技术为动力核心的这两款车，无论是在起步加速还是油耗上，都有独到之处，可见国内用户群体不是不识货，而是市场缺好货。
至于质疑一款150踏板是否值得用上油电混动技术的人，这么漂亮的销量足以让他们无言以对。
王者终于出场——三阳RX150、
巡弋150
火凤凰150
去年三阳在150排量踏板车市场上成绩斐然，以总销量17291辆的数据艳压群芳，市占份额为17%，是当值无愧的国内150cc踏板车市场的蓝波湾！
虽然增幅只有31%，但是凭借绝对基数大的优势，三阳很轻松的取得了这个市场份额的冠军头衔。
与同样来自于台湾省的光阳不同，三阳更注重排量向下，在250及以下排量的车型阵容中，三阳无疑投入更多，产品线更齐全，动力平台更多样化，定位及目标人群多重交错，但凡你想买辆排量150的踏板车，三阳总是你绕不开的一个品牌。
总结
当然，这个2021年的150cc踏板车销量数据里面没有计入豪爵，因为豪爵的UHR150是今年才正式上市。
此款车线下销量也是大火，据传有一豪爵经销商感叹卖预定排位的比他自己卖车挣的还多，这样的场景曾经在雅马哈NMAX155上出现过，可见豪爵还是很多人都认可。
只是不知道豪爵UHR150是否会在今年的150cc踏板车市场上掀起腥风血雨，且待明年再看吧！
另外，以上列举的这些品牌只占据了市场份额的67%，另外的33%市场份额被进口大贸（例如NMAX155，维斯帕等）和国内其他一些三四线品牌所瓜分，例如龙嘉，布雷斯通等等，因为份额小，因此没有计入这个名单。
从这张图中我们也能总结出一些规律。
第一
2021年150cc排量踏板车市场的总体规模相对于2020年变化并不大，仅仅相差几百辆，但是强弱分化更趋明显，强者恒强，弱者更弱，也出现了大阳这样的旧有秩序挑战者。
继续往前看，150cc排量踏板车市场将延续国内通路车的格局，那就是几家强势品牌瓜分大部分份额，剩下的一点残羹剩饭给其他一些竞争力差的品牌争夺。
第二
单靠一款车来单打独斗已经越来越力不从心，所谓的神车将很难有机会出现，因为与几年前不同的是，现在市面上可供选择的产品太多了，新车型的新鲜度保质期极短，如果不在丰富产品阵营上加大投入，市占份额只会越来越低。
铃木UU125就是一个极其鲜明的例子，正是有了UY125和UE125的加入，济南铃木才能在国产125级别踏板车市场当中始终保持相当的竞争力。
第三
市场竞争犹如逆水行舟，只有及时改款更新换代，以及不断以新技术新动力平台为卖点，方能避免被边缘化的窘境。
好了，就聊到这里，个人看法难免偏颇，欢迎诸位看官指正！
