一切为了颜值与性能 派方引力实拍体验

在今年发布的众多踏板车新品中，派方引力绝对是颜值最高的车型之一，强化的车架带来了完全不同的跑车风格，同时14寸的超大轮组让这款150cc踏板车有了跨级的气势。而且引力并不是单纯的样子货，同级罕见的倒立式前叉，中央后减震器、高功率水冷发动机、强化纵梁等配置都为其完全运动化的操控打下基础。引力同样分为α与β版，主要差异在TFT仪表与智能背光按键上，其余配置差别并不大。

相较于星舰3，引力的次世代气息更为浓郁，尤其是车身夸张醒目的配色，无疑能够戳到年轻人的G点。官方也针对它的设计给出了一个比较科幻的名字“量子几何设计”，错落有致的线条和搭配上导风鳍和镂空车尾，让人有一种踏板+跑车的既视感。

夸张上翘的车尾让引力的跑车味更浓，收尾的镂空导流风道堪称点睛之笔，正是这种细节的点缀让它的颜值倍增。

中部的横梁车架大幅强化了车身结构，远超传统平踏板车型。另外再配合上中置油箱和更为紧凑的车身设计，让传统卧缸踏板车重心靠后的天生劣势得以弥补，大幅提升了它的操控性。在尺寸规格方面1900*770*1120mm与PCX、NMAX这类跨级车型相差不多，142kg的整备质量不算优秀，但也在可以接受的范围内。

车头部分科技感十足的透镜LED灯组，采用和星舰3相似的设计风格，派方的家族化设计在这两款车型上显现。

如果只看尾部灯组区域，很难发现这是一台踏板车，如刀锋般的一体式灯组与整车犀利的风格结合非常完美。

跑车风格浓郁的分体式座垫不仅提升了视觉效果，还牺牲了座桶下方空间，这也是我继RA复古踏板车之后，发现的第二款没有座桶的踏板车。

为了营造战斗外观牺牲座桶空间让它踏板身份不是那么纯粹。

引力虽然车身紧凑，但还是配备了面积可观的分段式脚踏，前部落脚位置使用也很方便。

在同级车型中罕见的轻量化14寸铝合金轮组，为它带来了更多操控上的优势，提升车辆离地间隙的同时，还带来了接近38°的极限倾角，搭配上正新的公路轮胎，在弯道时给予驾驶员更多信心。

运动风格浓郁的短排气设计搭配可观的上翘角度，间接增加了引力的右侧倾角，让驾驶员获得更多“压弯”乐趣。

战斗风浓郁的裸把设计，这几乎已经成为了所有小钢炮踏板车的标配，裸把不仅有更好的拓展性能，变径设计的强度也更高。

图中的体验者身高为168cm，770mm的座高让驾驶员前脚尖着地，这主要是14寸轮圈让离地间隙加高所致，不过从驾驶员的座位位置来看，很贴近车身重心，有利于驾控的提升。

引力搭载了一块可视效果极佳的全彩TFT仪表，仪表除了使用了抗反光的雾面涂层外，内部显示还加入了行车电脑功能，并提供两种仪表风格。

颇具科技感的手把按键总成能够让你操作更为便利，白色背光不仅实用且科技感足，这套按键模具我已经在钱江系列车型上见到了多次，供应商可能为同一家。

一体式无钥匙智能锁是α和β版的标配，操作起来十分便利，旋钮部分还加入了背光功能，视觉效果更好。

引力前部左右各配备了一个储物盒，不过储物盒很浅，手机大小的物品很难稳稳的放入，不过左侧储物盒配备了一个5V 2A的USB借口，可以为电子产品供电。

1080p行车记录仪与星舰3一样，均为选装配置。

前刹车部分采用了单向双活塞卡钳，搭配大直径碟刹盘，对于这个级别的车型来说，这套刹车配合ABS系统完全够用。

前部的倒立式前叉与后部的中置减震是这个价位中难得一见的配置。后部的中置减震同样有利于将车辆重心集中化；仅重2.1kg的后摇臂也为整车的轻量化做出不少贡献。

在动力方面，这台4V水冷150发动机压缩比高达11:1，最大功率更是达到了12.2kW（16.6马力）/8500rpm，最大扭矩则达到了14.7Nm/6500rpm，这个数字在150级中已经达到天花板水准，超强的加速能力也是其卖点之一。

总结：

我认为派方引力最大的亮点就是颜值，在这种颇具科技感的外观和一些次世代元素的加持下，很容易戳到年轻消费者的审美痛点，同时它在拥有极佳运动化设计的同时，还能针对动力和操控下足功夫，至少和同级别的150cc合资车型相比，13999元的起售价的确算的上很入门级了。