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最近几年的中国摩托车市场，正快速由量变走向质变。还记得初期时候，大家都在追求似是而非的实用，拉力车挂三箱、巡航车挂三箱、街车挂三箱，甚至……跑车挂三箱。
踏板车更是被这股气息拐带，明明主要使用场景是城市通勤，却成了储物空间大赛。从座下能放一个头盔，后来开始PK座下能放两个头盔，甚至两个全盔，甚至三箱，恨不能整上200升储物空间，以示自身能装。
造成这现象的，无非是那个年代过来的消费者们，对于实用和审美的选择时候，会毫不犹豫选择前者，甚至被商家带进消费主义陷阱，大量的储物空间，实际大多数时间都空载。如同百姓的主流声音说汽车彰显身份，大家一窝蜂的买台SUV在家里，却常年一个人使用。
随着时间推移，在二次元中成长起来的次世代消费者们，已开始成为市场消费主流。最近连续两年的趴赛车型暴涨热潮，也寓意着新一代消费者们完全不同的诉求。而趴赛车型因为战斗驾姿，对频繁的日常使用不甚友好。SO，当派方的引力150出现的时候，that's right！就是这个feel！
对于官方宣称的“量子几何设计”之类的官方话术，战车我是很少看这些的，好的产品，自己会说话。看整车风格，跑车感强烈。几个点很能抓住新锐审美的眼球。
个性鲜明的前伸透镜头灯。
战斗风浓郁的透明小头罩。
两段式分体车座以及上挑车尾。
车座两旁镂空风道设计。
夸张的排气造型。
以上几处，都是派方独有的自主知识产权设计，并未拷贝或抄袭进口或国产同类，“没有出现过”、“非主流甚至逆主流”、“延伸到极致”，都是次世代消费人群的主诉求。
无匙唤醒系统、无声脉冲启动、红绿灯自动启停、侧撑熄火、仪表手机投屏、自带前后行车记录摄像头……看到这里，虽然感觉引力150有堆叠配置之嫌，但这些使用中非常需要的玩意儿，同时出现在一台车上，恐怕连骑过几台踏板车型的老鸟，都会坐不住。
而要是再加上770mm座高、11升油箱、14寸前后大轮圈呢？是不是双眼一凸，有种要说“谢特”的赶脚儿？稍有一点踏板车使用经验的应该都能了解，座高、续航里程、离地间隙，这三项一直都是踏板车型之痛点，引力150正因为在车型设计风格上的反惯例，反而很好的解决了这三项踏板车型的不足之处。
如果告诉你，引力150还有双通道ABS，双闪开关、超车灯开关，并且是流水转向灯呢？哈哈哈。
当然，一款车型，不能不谈它的心脏——引擎。引力150使用的是一台电喷水冷四气门引擎，最大马力16.6匹/8500rpm，最大扭矩14.7牛米/6500rpm。同时，这台车的动力输出曲线，跟它的造型一样，更倾向于高转，直接就一把油拧起，5000转以后就是引力150的动感时刻，以一台150cc级别的引擎来说，引力150的引擎动力，算是其中翘楚了。
至于避震和操控，也一如它的设计风格，非常运动化，同时由于特殊结构车架和油箱的下置设计，令车体刚性不错，整车重心在弯道中的表现更为稳定。双通道ABS+滕森轮胎的配置，对制动力来说表现不俗。
总结
引力150的诞生时间，在国内摩托车市场内卷加剧的大环境下，越是恶劣环境，越能催生好的产品。派方虽属力帆旗下的全资子品牌，但风格却是完全年轻化、充满战斗力的形象。引力150一反踏板车常态，设计上大胆前卫、直击迅速崛起的新一代消费者审美；配置上成熟老练、堆叠了大量日常所需必备项，在同级别踏板车中尚属首例；加上力帆在踏板车引擎制造多年来稳定表现的背书，高低配售价分别为13999和14999的引力150，必然会获得市场的青睐，并引发更多品牌对产品细分化、极致化的探索。
