




车型历史
开始吧,首先聊聊兰美达品牌的历史。多年前我写RA历史的时候就写过兰美达的历史,今天再重新跟大家回顾一下。我之前看到过有人说高金代工的兰美达是宝沃。我说的不客气一点,你们这类人也就只知道“宝沃”了,贝纳利、摩托莫里尼、RA都是宝沃,除了用一个词来反复彰显自己的无知,也没啥了,我就喷你们了,请赶紧点右上角关掉我文章,谢谢!





















整体外观
全铁壳大羊,满满的金属感,极其优异精致的做工,全身无处不在的品牌logo,让这台车真的是质感十足。这份金属质感、做工、细节和用料完全不输越产Vespa,甚至还要更好。




储物空间
作为一台踏板车,之前我个人对RA的车都是有些意见的。因为没有座桶储物空间这一点我是比较反感的。G350跟RA不一样,它有一个还不错的座桶空间。








座椅及座高
欧系踏板的落脚座高都是不低的,包括Vespa、比亚乔、RA等等都是这样,兰美达同样如此。我172cm,70Kg,这台车的落脚是这样的:



脚踏
欧系小踏板基本是没有亚洲踏板这样的前脚踏的。平脚踏位置跟Vespa一样,下方是有个很粗的梁,所以没法做到纯平。
第一视角
来到第一视角,首先映入眼帘的就是这副逼格十足的TFT屏幕。



对了提一句,这台车的后扶手是在后坐垫下方,所以在挪车时,后乘客抓持都有些别手,这一点需要适应。
动态表现出力特性
还是简单报下数据:个人不靠谱推测,这台发动机依然跟佛沙的发动机有着一定联系。实际排量330cc,最大马力25.8匹/7500转,最大扭矩25.5牛米/6250转。起步离合器结合点大概在3000转左右,并不属于一台很冲的车。其实我认为这样设定是对的,这种优雅的造型,就应该搭配一个柔和的动力特性,油门稍微转动就飞出去就非常神经质。毕竟女性车主的比例肯定会很大。

车架及操控
得益于整体重心分配,使得这台整备质量高达173Kg的车真的是非常的灵活,左右快速变向真的是随心所欲。车身刚性非常强,无论是高速过弯还是遇到颠簸车子都表现得非常整。
悬架
整个悬架的初始状态还是偏硬的,这倒是也挺符合欧洲踏板的调性。

制动表现
G350虽然是一台欧系踏板,它的制动力就没有传统欧系车的那种行程短,几乎一给就有的神经质。重刹情况下,这台车明显还是能感到它的大体重给制动系统带来的大负荷,重刹时车辆双闪灯会自动开启。搭配倍耐力天使GT轮胎是很不错的。
总结
即使将市面上所有国内外这类复古风格踏板全部横向对比,兰美达G350的内在产品力,即使只是面前这台已经被蹂躏了700+公里的工程样车的状态,依其定位来说绝对属于顶尖水平,我为我结论负责。动力柔和、出力线性、震动控制优异、车架刚性十足、操控表现出远超出它实际重量的灵活。

购买建议
选这类车的消费者,真的不单纯是想买一个产品。它不仅仅是一个交通工具,它更重要的属于是一台有品味的社交工具。
