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21年8月偶入Vespa GTS 300到现在已经骑行2000公里，应该算是对这台车比较熟悉了，发点自己关于这台车的感受。
一、关于购车：
从02年学会骑摩托车，到现在20年几乎未曾间断过，林林种种买过30多台车，换了这么多车，并不是说我是善变的人。只是我觉得每一台车，不管排量大小，都有属于它自己的性格和用途。只有当你真正拥有过一台车，并经过相当长一段时间的人车磨合，你才会摸透它的性格，才会知道它适不适合你。买过的车排量从50cc到公升级都有，从最初追求速度与刺激到现在追求平稳与安逸，可以说经历了玩车人应该经历过的每一个阶段，基本把所有类型的车都过了一遍。不过正如阿甘所说：“人生就像一盒巧克力，你永远不知道下一块会是什么味道。”我也未曾想，下一台车居然是Vespa。
上一台车是哈雷，哈雷很迷人，到现在虽然不是车主我依旧承认它很吸引我（应该有一天还会再买回来吧），他的震动、声浪给人带来不同于其他摩托车的感受。不过由于我现在基本只是通勤用车，每天早上在小区里太早不敢打火，太晚不敢骑回家，中午14:30之前不敢着车，有的时候声浪也成了一种负担，生怕自己成为邻居眼中的炸街少年。加上通勤路上常常有洒水车洒水，后泥瓦太短，会甩泥水到身上，所以想找一台低调点的车子日常代步。
当时初步考虑是一台复古车，川崎W800或者是凯旋T120是首选。身边没有骑复古的朋友，加上本地没有凯旋店，所以直接奔着川崎专卖店去了，不过W800的质感略微有点让人失望。正准备走的时候一扭头看见隔壁的Vespa，进去瞅瞅热闹。
之前没太关注过Vespa，只知道《罗马假日》，只知道不便宜，不过看到外观真的让人有点迈不动步，于是大致了解了一下车型、车系就回家开始做功课。
Vespa车系比较简单，只有3种车型，300排量的GTS，150排量的冲刺Sprint和春天Primavera。其实更中意的是冲刺150，尾部线条更流畅，不像300略显臃肿，但是考虑只留一台车，150风冷机还是小了点，无法胜任偶尔的小长途，于是确定水冷的GTS300。那个时候六日版没货，恰巧店内有一台60周年赛道版花的复古绿无需加价（有些地方加价3-5K不等），于是下午就去交了定金，同时用1个小时卖掉了手中的哈雷。说好的复古车变成了复古踏板，离初心好像也并不是很远，恰巧踏板也可以更好地满足我通勤的需要。
二、提车及用车
车子第二天上午从仓库运到店里，只有一台也没什么可挑选的，大致看了看外观，刷卡装电瓶。
本意只是通勤车，所以很多车友必改的减震、刹车、轮毂、排气我一样没动（主要是穷），只是加装了实用的小风档和尾箱、自己动手贴了车衣、贴了点贴纸，后来在使用过程中又改装了方向轴承和风扇，后面会细说。
三、一些图片
车子买来大概半个月左右，拍了一组定妆照，当时手上只有索尼的RX1RM2，所有照片均为JPEG直出，仅LR缩小。
四、个人用车感受
1、颜值：在一众踏板车中独树一帜，辨识率极高，个人很喜欢。
2、发动机调教：15.8KW的功率和278cc的排量在同级别并不优秀，但是发动机调教是典型欧洲车风格，偏中高转速发力，中后段提速（50-100之间）很顺畅，甚至可以说是丝滑，声音、震动都很小，有时候会让人觉得像是电动车。不过低速就不太尽如人意了，而且低速时传动箱里会稀里哗啦的响，和群友交流算是通病吧。
3、油耗：百公里3.2-3.5左右，基本上和日系同级别相当，油箱8升，续航在230公里左右，不算多属于基本够用的状态。
4、驾驶：单摇臂带来优秀的视觉感受，但是在时速3-40阶段单手扶把或者过坑可以感受到很明显的车头摇摆，加了铝合金尾箱之后更加严重，每一台车都有，单摇臂的通病，弯道里会觉得车头有跳动感，让人压弯信心不足。后来更换了转向柱轴承，从滚珠轴承更换为锥形轴承，情况有改善，但是达不到完美。据说更换ohins会彻底解决，但是价格太高，暂时没有想法。车身整体给人的感觉还是非常紧凑的，韧性十足、轻盈、收尾干净利索，可能是得益于一体式框架吧。
5、坐姿：和日系车不同，Vespa300坐姿较高，我176只能脚尖着地，不过骑行三角很舒服，习惯了以后骑行很久也不会觉得累。
6、刹车：不少车友更换了Brembo，我个人感觉原配的卡钳搭配玛吉斯还是基本够用的，但是在经过雨水淋湿的路面白线要注意，很容易打滑。
7、减震：原车减震偏硬朗，可调，整体支撑性不错，舒适性欠佳。
8、风扇：水箱风扇得单独拿出来说一下，原厂风扇噪音巨大，夏天怠速等灯时候甚至快赶上旁边的轿车了，很是夸张，后来自己更换了一对松下的（原车是一个），问题解决，当然还有更奢侈的解决方案，更换台湾某猴子，大概要1600左右。
9、做工：细节和日系差一大截，各种缝隙。
10、其他：转向杆不会自动回位、灯光及其孱弱、马桶盖不带液压柱、USB充电口使用不便、后座脚踏和驾驶员腿部打架、马桶箱小只能放瓢盔。
11、当然还有一些所有踏板车共有的优点：不像跨骑车那么吹腿，不用随时随地穿骑行裤或带护膝；不用挂挡，可以保持鞋面的整洁，雨水也不会轻易甩到裤腿上；操作简便，不惧堵车；有储物空间，日常通勤方便。
总结：
Vespa 300其实优缺点比较明显，它最主要负责颜值，同时可以在比较紧凑的车体上带来比较强的动力，既可以120km巡航，也可以灵活的钻车流。至于其他各种小问题，想要颜值就得忍忍或者花钱升级，好在得益于浓厚的历史底蕴，Vespa改装件极其丰富（当然价格也很贵），只要钱到位，上面的问题基本都可以解决。
后上个真人兽，祝各位车友骑行安全，用车愉快！
