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随着车型展示板块的陆续更新，越来越多的车友开始逐渐地有了自我选车的主见。开始有了自己的想法，提出的选车要求也越来越明确，小编认为这是一个非常好的变化。有位刚拿驾照的小姐姐留言，身高（要求保密），喜欢复古跨骑车，要求：预算2万元内，最好是合资车，车座不能太高，好骑不爱坏。思来想去，将本期主角定为 五羊本田 CB190SS，售价：16880元。
官方目前有两种配置，大致区别就是，铸铝轮有真空胎；辐条轮非真空胎这么个区别。
严格意义来说，CB190SS并不能算作一款复古车，顶多算是复古元素较多的街车。从侧面看，并没有严格遵从一上翘，两平行，三圆角，四边梯形的传统。21款的 CB190SS在车身侧面的覆盖件做了改动，颜值相比19款要好看很多。
圆形头灯内部采用日字型布局，两侧的转向灯也采用了圆形的造型。
采用指针+电子显示屏的复合显示屏。空挡提示灯位于左侧转速表指针的轴心上方，提示灯位于左侧仪表下部位置；而档位显示，油量，时速等信息则显示在右侧液晶屏位置。由于尺寸偏小，可读性一般。
手把按键段落感较好，小编个人感觉跟现在大部分国产车也没什么差别；离合器行程原厂设定行程偏长，手比较小的女生推荐在骑行前做调整。
油箱容积15.3L，配置看起来更像是能胜任摩旅的车。
与复古车的平直坐垫不同，一体式坐垫，主座位是向下凹陷的，在油箱末端有收窄过渡，而主座位置很宽。座高785mm，在骑行三角上比CB190R要舒展很多，对驾驶者身高的兼容上限有提高。当然，这和油箱两侧造型也有关系。
脚踏质感是没问题的，但是有一点需要注意，就是左侧换挡杆位置；换挡杆是低于脚踏较多的，由于骑行姿势比较直立，在穿着马丁靴这种较厚的鞋时，换挡时脚面会刻意绷直，容易产生疲劳，在使用时推荐调整到适当角度。
辐条圈版本是有内胎的，如果不考虑改轮胎这一点影响不大。前刹车采用日清双活塞卡钳，后刹车采用日清单活塞卡钳，搭载ABS系统。采用倒置前叉和中置后减震。轮胎采用前110/70-17，后140/70-17的轮胎组合。
排气的质感看起来还是不错的，算是加分项。
本来想吐槽一下这个方管后摇臂的，但是一想到CBR400R，觉得平衡了，这可能就是本田的高明之处吧；至少这是跟售价4万5的仿赛“平起平坐”的配置。
拉丝不锈钢覆盖件，是21款190SS提升颜值的一个细节；整备质量145kg。发动机采用一台184.4cc单缸风冷发动机，SOHC 2气门，缸径*行程 61*63.1mm，压缩比9.5:1；拥有最大功率12.4kw@8000rpm，最大扭矩 16Nm@7000rpm的动力储备。
总结一下这台车的优缺点，
优点：
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平台成熟的都显老了，配件不贵，不容易坏还好修，基本只需要换机油，定期点检。
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颜值还可以，车轻，好骑；对于新手很友好。
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保值率较好。
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190发动机的凸轮轴引发异响，很多车友都出现过问题，已经不是偶发问题了，好在有解决办法，新款CB190SS推测也会有相关问题，这个还有待验证。希望厂家也能给予优化。
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这款车排量偏小，虽然对于新人来说，动力肉不见得是坏事，但如果想提升排量的话，这款车可能不会陪你走很远，就会被嫌弃动力不足。虽然保值较好，但是190cc目前大环境需求是在下降的。
