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到底是什么样的风景才配得上这一路的颠沛流离；到底是什么样的极致景象才配得上这一场青春无悔。如果非要有一个答案的话，我觉得是国道G317和G318川藏南北线的旖旎风光。
2022年的夏天，重庆的气温直接飙升至40°以上，创下了历史新高。在这个气温不适宜出行的季节，小编选择了去西部高原摩旅避暑，以此想逃离酷暑的“烤验”。本次行程原计划是从317一路向西抵达拉萨，然后将摩托车从拉萨发物流回重庆，人乘坐火车回重庆，再次领略番青藏高原的壮美。但后来因疫情改道变成了川西环线之旅，不过好在此次旅途中经过了游人稀少的“格聂南线”，在川西即领略了和新西兰有异曲同工之秒的高山风光，算是此行的一大慰藉。
此行我们共计6人，两辆赛科龙RG3，两辆赛科龙RT3,我的赛科龙RX3S以及另一辆KTM 390 ADV。
出发的第一天，我们从重庆抵达了四川省绵阳市，因为疫情的缘故，所以绕开了成都。重庆至绵阳大约有330公里的路程，出了主城几乎是沿着319国道前行，一路的平坦大道使得我们的旅途轻松了许多，我骑着的赛科龙RX3S因为有400mL的排量，在内地这种山路上跑着也算轻松，80/90km/h的巡航速度是比较轻松。
因为中途走错路，加上休息多的缘故，我们在这段路况比较好的路程里走了8个小时。
第二天的行程是从绵阳抵达马尔康，当天有380公里左右的里程。从这天开始，我们的行程便开始正式踏入317国道，也是此行的主要目标之一——沿着317公路进藏。
离开绵阳后，我们导航茂县，这段国道修在蜿蜒低矮的河谷之间。 从北川地震博物馆开始，前方的隧道便在检修，车流排成了一条长龙，好在摩托车良好的通过性，我们得以缓行到了隧道入口。
刚进隧道，迎接我们的便是漫天的尘埃，由于施工，隧道里布满了灰尘。扬起的尘土以肉眼可见的形状汇集在空气之中，久久不能落地。
而隧道里因为施工而变成单向通行，拥堵成了常态，不过好在堵了十几分钟后车辆开始缓行。到第二个隧道时，里面由于积水加施工，里面的路变得异常烂，不过好在我骑着的是一辆ADV车型，很轻松地通过。
离开那2个施工的隧道后，便不再拥堵，此时我们的车速也被提了上来，最终在下午1点多抵达了茂县。抵达茂县路程开始从北向南沿着汶川前行，从海拔1500米左右的地方下至1300米的地方，此时空气中的温度开始逐渐燥热。
抵达汶川县城时，我们右拐进入317国道，从这里开始，我们算是正式踏上了我们此行的目标路段，川藏线317国道。从这里开始，不再是茂密的植被，取而代之的是光秃的山丘和路边零零碎碎的植物。
汶川至理县的317国道沿着河谷蜿蜒向前，不过好在路况较好，我们全程都保持着90km/h的车速巡航，400ml排量的车在这样的路上能保持比较轻松的方式续航，而同行的赛科龙RT3则就更加舒适了，大踏板跑公路巡航简直不要太爽。
在即将抵达米亚罗的时候，公路开始逐渐向上抬升，海拔也逐渐提升，两边的植被开始呈现出高海拔地区独有的特点，不再是河谷里那样的光秃，针叶林开始逐渐出现在视野，绿色的草甸绵延向远方。
抵达米亚罗景区门口时，队友们停下车逗留了一小会，在确认景区已经闭园后继续向前。从这里开始，距离马尔康市区仅有不到100公里的路程。
最终我们没有抵达马尔康市区，而是在30公里外的一个村庄露营，这里的海拔3000米左右，我们找了一处村委会的院子，可以远眺群山。
刚到时便有一位藏族小伙前来搭讪，这是一位在成都上大学的大二学生。晚饭是伙伴带的野炊烤盘，加上镇上买的凉菜，以及在村子里买的3斤牦牛肉，最后我们一行6人和藏族同胞在一片谈笑声中结束了这场晚餐。
晚餐结束时间为晚上10点，此时万籁俱静，村里的灯火早已熄灭，月光明亮地洒下来，照在我们这群游人身上，也照在了4顶颜色不一的帐篷和6辆摩托车上。
我抬头望向天空，除了皎洁的月光外，深邃的夜空中繁星明亮，银河似乎都肉眼可见。我很庆幸，自己得以在2022年的这个夏天来此，体验不一样的川西之旅。只是突然间便开始怀念，怀念起2年前的夏天，也是川西之旅，只不过身后载着喜欢的人。而此时，刚好经过了2年，曾经一起历经风雨的人早已不在。
次日，藏族小伙早早地拿来了哈达，送给我们这行人，他以独特的礼仪表达了对我们的欢喜，而这也是我们此行第一站便受到的最高礼遇。
收拾完毕后我们开始前往色达，在色达逗留3个小时后抵达炉霍。抵达马尔康时，时间是早上10点左右，我们在进城的客运站旁吃了早餐，随后继续启程。利用吃早餐的时间，我和3个队友洗了车，将前一日隧道里粘上的泥土和污垢洗净，这样看上去便更加清爽，而其他两个队友则表示并不想洗车。
离开马尔康，317国道开始变得狭窄，双向2车道的道路加上河谷的蜿蜒曲折，使得车速被限制在了80km/h以内。驶离城区几十公里后，道路终于变得宽阔，这时候我们开始撒欢了跑。
下午1点左右，我们在路边的餐馆吃午餐，巧合的是这家餐馆是有个队友几年前来也吃过饭的餐馆，吃饭时我们得知色达喇荣佛学院需要提前3天预约，这时，我们将第三日的行程终点定在了炉霍前面一个县，甘孜县。
从这里开始，景色开始再一次变换，随着海拔的上升，山脉垂直分布的自然景观带开始一一呈现，低矮的灌木丛、浅绿的草甸、墨绿的针叶林一一出现在视野。
计划里的色达喇荣佛学院取消后，我们开始沿着317国道撒欢了跑，抵达炉霍县城时，时间仅仅是下午3点左右，而此时距离甘孜县还有100多公里。
我们利用休憩的时间，航拍了这座充满着藏族风情的县城。从天空视角看，这座城市几乎都是红顶的房子，一片片地，颇有色达喇荣佛学院的感觉。依稀记得五年前第一次路过这个县城时的场景，当时并没有接触无人机，也并没有在这里作过多停留，而是径自从城旁边穿过，前往色达喇荣佛学院。如今，时过境迁，早已没有了当初那份心境。
离开炉霍之后，景色开始再一次变换，从针叶林、灌木丛变成了单一的草甸。除了路边及河谷边上零星的树木外，几乎再无高大的植物。
由于路况比较好，我们将车速保持在了80-90km/h的时速区间。我的车是400mL排量，在3000米的地方保持这个车速还是相对很轻松，而同行的队友还有两辆RT3，他们也能以相同的速度跟上我们，跑长途及高原排量的优势在这里便得以体现出来。
离开炉霍县城2个小时之后，我们开始再一次进行海拔的爬升，不同于前面从1000多爬升至3000多米的地方，这次我们是在3000米海拔的地方继续向上攀爬。这对车辆的动力考验则更加大，我骑着的赛科龙RX3S可以轻松地保持着80km/h以上的速度爬坡，而两辆RT3则就没有这么好的表现了，受限于排量及传动系统，他们的最高时速仅能维持在80km/h左右。不过这个速度表现在海拔3000米的地方进行爬坡行驶已经非常不错。
行至半山腰时，只见队友在旁边招着手，我因为拍照变成队伍里最后一个车。在连续骑行了2个多小时后，我们也是时候仅能补给了。
走进店里，只见是藏族人开的商店，队友点了一瓶酥油茶，于是我们6人就在店里悠闲地待了一个小时，因为此时距离甘孜县城仅有不到80km的路程。
离开商店后我们前往卡萨湖，这是一座高山海子，因为当地人经常放生鱼群，导致湖里鱼群泛滥，而这也是这个湖的一大特点。而由于湖位于317国道旁，所以我们就顺道进去看看。
抵达湖边时游人较多，大多数都是冲着湖里泛滥的鱼群而来，而当地居民还在向湖里洒着喂养的饲料，岸边的鱼群不停地翻滚，好一幅人与鱼和谐相处的景象。
离开卡萨胡后便开始继续向上爬山，由于我的车实际排量为401mL，所以在这海拔3000多米的地方爬坡，动力损耗并不是特别大，依然可以维持80km/h以上的速度。
我们在山腰上的观景台停了下来，从这里俯视卡萨湖别有一番景象，只见卡萨湖位于一片山坳之间，似群山拥抱的孩子，一片湖水澄蓝，远处的山脉层层叠叠绵延向远方。我很庆幸，自己得以第二次踏上这个地方，踏上317国道甘孜州。
逗留了一小会后，3个队友表示想停留在这露营，而我和另外2个队友则表现想继续前行，抵达甘孜县城，住酒店。
最终队伍被分成了两派，露营的一派3人留在了卡萨湖旁边的山坡上，而我们住酒店的一派则继续向前赶。导航显示从这里到达甘孜县城仅有40公里左右，而我的油箱也开始亮起最后一格红色警示图标，其实早在山下的时候我的油箱就已报警，但由于这段路一直没有加油站，所以只有继续向前。
就在翻越山顶时，我遇见了此行最美的夕阳。日落时分的夕阳昏黄而唯美，从不远处的天际洒过来，低悬的云层在光线的照射下暗处一片片暗影。也许，摩旅的意义不在于走过多少路，而是在于路上遇见的这些风景吧。
最终我们在傍晚7点左右抵达了甘孜县城，并在这个旅游旺季顺利找到了三人间并入住。晚饭时我们照例喝起了小酒，一人一瓶啤酒下肚之后，便开始回去休息，准备次日的行程。
我们下一站的行程即准备从甘孜抵达西藏境内的江达县城，并正式踏入西藏境内，开启此次旅行的精彩部分，但由于疫情缘故，最终我们未能如愿。
