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中国特色 CBR400R
整体外观上，本田CBR400R的外观设计相比它的定价来说，还是保守了。整车在尺寸的感觉上要比常规的400cc车型要稍大一些，做工质感看起来也保持着本田该有的水平。
有必要说一下配色问题，国产版CBR400R的黑色版画，凭借涂装的一致性，成为了三款版画中，协调性最理想的一个版画。不过国内版本有很多“原创”设计。本文将分两部分对比介绍国内版本与国际版CBR400R。
整车依旧保持着，CBR系列的外观基因。本田对仿赛车款的命名规则，精华在尾缀上，尾缀1个R，外观是跑车；2个R，有性能的跑车；三个R，带灯的赛道战车。从手把，脚踏的位置也能看出来，CBR400R并不是性能激进性能取向的存在。
只能说CBR的基因太强了，剑眉星目的外观还是有颜值的，大灯下方是直流进气道，CBR500R/650R都有这项设计。
短小而隆起的前风挡虽然配上这辆车的骑行三角并不能提供足够的风阻保护，主要问题还是骑行三角的锅；风挡设计上还是尊重了跑车的设计语言的，最起码没像某些仿赛用个平板风挡。
大灯侧面的造型与侧护板位置处理的是比较细致的，但是这个版画让轮廓看起非常乱。
还是那块蓝屏负显仪表，配上传承已久的手把按键。只能说，够用，质感也没啥问题。
油箱容积16L，油箱造型上还是可以给个好评的，即便是两侧显得光秃秃的油箱侧面，也没忘在膝盖上方位置做出凹陷的下洗造型，以便提供侧挂时的腿部支撑靠位。虽然，这款车很难满足激进的驾驶风格。
采用分体式坐垫，座高790mm。坐垫调性在仿赛中是属于偏日常风格的，整体调性与其定位保持一致。
说到车尾就有意思了，原创度Max，身份的象征。
国内采用黑色正叉，单碟；国外呢，已经升级了SHOWA SFF-BP金色倒置前叉，双碟的配置了。
脚踏位置比较低；做工，换挡感觉都是本田味的。
中国特供，方管后平叉。与国外CB400R完全不同的原创设计，将够用即可的本田精神彰显的淋漓尽致。可能是国内环境太好的缘故，CBR400R来到国内涨了2kg，整备质量194kg。
配置与国外版本有些不同，采用正置前叉，中置后减震。前刹车采用φ320mm单盘，配合日清对向四活塞卡钳；后刹车采用单碟搭配日清单活塞卡钳。轮胎采用前120/70-17，后160-/60-17的组合方式。
黑色发动机边盖，让黑色版画一下有了高度一致性，从前叉到整车的一致。采用水冷直列双缸发动机，DOHC，每缸4气门，缸径*行程 67*56.6mm，压缩比11:1；最大功率33kw@9000rpm，最大扭矩37Nm@7500rpm。
海外版 CBR400R
先看下20款的CBR400R，可以看到，发动机侧盖采用了香槟色的涂装，并且注意其后平叉方管的末端和四周的圆角处理方式。尾灯采用与CBR500R类似的“水晶松塔”造型。
2022款CBR400R迎来了一次大改款，配备了SHOWA 的 SFF-BP倒置前叉。 前刹车盘也升级为双盘，安装两个φ296mm 的圆盘（以前为φ320mm 单盘），搭配4 活塞卡钳。但动力依然没变。主要参数：轴距1410mm，座高：785mm，整备质量 192kg，搭载399cc水冷DOHC4气门发动机， 34kw@9000rpm；最大扭矩38Nm@7500rpm；油箱容量 17L，轮胎尺寸 前120/70-17，后160/ 60-17。
总体来说，在做工上CBR400R还是保持了本田该有的水准；只是在配置上的减配和定价的强烈反差，让人觉得这车“冤种”属性提升了很多；说句题外话，骑士网订购了一台，至于这款车骑行感受如何，究竟值不值得入手欢迎各位车友关注后续的测评。
中国特色 CBR400R参数配置
